CR400AF — один из двух реализованных проектов скоростного поезда Китая для эксплуатации на скоростях до 350 км/ч, созданный в рамках железнодорожного проекта «Возрождение».
Возрождение (复兴号) CR400AF, CR400AF-A, CR400AF-B, CR400AF-C, CR400AF-S | |
---|---|
«Красный дракон» | |
![]() | |
Производство | |
Годы постройки | с 2015 |
Страна постройки | Китай |
Производитель |
CRRC Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd.; Qingdao Sifang Bombardier Railway Transportation Equipment Co., Ltd. |
Составов построено | 254 (к началу 2020г.) |
Технические данные | |
Тип токосъёма | полупантограф |
Род тока и напряжение в контактной сети | переменный, 25 кВ |
Число вагонов в составе | от 8 (CR400AF) |
Композиция | ГП+М+Пт+М+М+Пт+М+ГП (CR400AF) |
Пассажировместимость | 576 (CR400AF стандарт) |
Длина состава | от 208.95м (CR400AF) |
Длина вагона | головной - 27525мм / пассажирский - 25650 мм |
Ширина | 3360 мм |
Высота | 4050 мм |
Диаметр колёс | 920 мм |
Ширина колеи | европейская колея |
Наименьший радиус проходимых кривых | 150 м |
Нагрузка от оси на рельсы | не больше 17т |
Конструкционная скорость | 350 км/ч |
Максимальная служебная скорость | 420 км/ч |
Ускорение при пуске | 1,908 км/ч/с |
Эксплуатация | |
Страна эксплуатации | Китай |
Оператор | China Railway Group |
В эксплуатации | — |
![]() |
Проект «Возрождение» начался в 2012 году; его целью было создание национальной системы железнодорожного транспорта, не зависящего от импортируемых технологий и деталей. Задачей стала полная замена системы железнодорожного транспорта (проектирования и строительства поездов, систем управления, путей сообщения) на китайскую. В рамках этого проекта были разработаны разные серии поездов, для эксплуатации на разных скоростях. Первыми были созданы высокоскоростные поезда серии CR400 в двух модификациях: CR400AF и CR400BF.
В течение более 10 лет китайские инженеры во время реализации проекта «Гармония» сотрудничали с представителями Alstom, Siemens, Bombardier, Kawasaki, Hitachi, что позволило самостоятельно разработать полностью независимый китайский проект «Возрождение»[1].
Техническое задание было сформулировано в декабре 2013 года. Разработка проекта была завершена в сентябре 2014 года.
В июне 2015 первые 2 поезда покинули цех.
В июле 2015 были проведены тесты на скоростях до 160 км/ч. С сентября 2015 по май 2016 поезд проходил ходовые испытания. В июле 2016 года были проведены испытания на скорости 420 км/ч[2] Для завершения тестирования поезда проверялись в разных режимах, тестировочный пробег каждого поезда составил 600 000 км[1].
15 августа 2016 года был совершен первый рейс с пассажирами из Даляня в Шеньян[3]. 3 января 2017 года получен государственный сертификат и разрешение на массовое производства новых поездов[4]. 27 июля 2017 года был совершен первый регулярный рейс с пассажирами из Пекина[5]. 23 сентября 2017 года начата коммерческая эксплуатация.
Поезда модификации CR400AF разработаны на заводе CRRC Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd[4].
По состоянию на январь 2020 года произведено 225 составов CR400AF, в том числе 154 оригинальных, 57 в конфигурации CR400AF-A, 8 в конфигурации CR400AF-B, 1 в конфигурации CR400AF-С и один не сертифицированный на тот момент CR400AF-S.
Вагоны в поездах серии CR400 выше и шире, чем в предыдущих поколениях. Удельное энергопотребление состава в пересчёте на одного пассажира уменьшилось до 17 %, а аэродинамическое сопротивление сокращено на 7-12 %[1].
Поезда имеют конфигурацию — 4 моторных вагона и 4 буксируемых, и могут быть сгруппированы в составы длиной 4, 8, 12, 16 вагонов[1].
Поезда CR400 могут эксплуатироваться при температурах от −40 до +40 градусов[1].
Предполагаемый срок службы поезда выше эксплуатируемых поездов класса СRH380 на 50 % и составляет 30 лет[1].
По сравнению с поездами проекта «Гармония» в CR400AF количество датчиков, собирающих информацию о состоянии поезда и окружающего пространство увеличено на четверть и составляет 2500 штук. Для системы была разработана специальная политика безопасности, в соответствии с которой поезд без участия человека по совокупности данных сенсоров принять решение о снижении скорости или полной остановки[1].
Кроме систем активной безопасности реализованы также меры пассивной безопасности, в том числе конструкционные решения, предохраняющие головной вагон от опрокидывания во время столкновения. Также корпус головного вагона разработан по технологии многоступенчатой абсорбции энергии, по аналогии с использующимися в легковых автомобилях решениями. Такие решения позволяют поезду выдерживать столкновения на низких скоростях с тяжелыми объектами и на средних скоростях с объектами массой до 15 тонн[1].
Стандартно, поезда представлены в трехклассной компоновке. Кресла вращаются, чтобы пассажир всегда сидел по ходу поезда. В вагонах есть традиционный и европейский туалеты.
Базовый вариант состава из 8 вагонов, длина составляет 230,85 м. Вместимость — 576 человек. Эксплуатируется также вариант со спальными вагонами вместимостью 231 человек. На линии в аэропорт Пекин-Дасин используется вариант на 392 пассажиров[6].
Вариант состава из 16 вагонов. Длина — 414 м, вместимость — 1193 человека[6].
Вариант состава из 17 вагонов. Общая длина состава — 439,9 метров, вместимость — 1283 чел. Впервые запущен в эксплуатацию 5 января 2019 года. Количество вагонов ограничено стандартной длиной платформы для высокоскоростных поездов в Китае в 450 метров и размерами депо[6].
Обновленный состав линейки. Первый представитель произведен 25 апреля 2020 года. Отличается новой системой управления, более высоко расположенной кабиной машиниста, упрощенным, с целью экономии, интерьером[7].
Двухэтажный вариант высокоскоростного поезда, созданный для удовлетворения потребностей возросшего пассажиропотока на маршруте Пекин — Шанхай. Планируется 16 вагонов. Высота состава — 4500 мм, в сентябре 2020 идут испытания.
Усиленный вариант для эксплуатации в пустынных районах и сильными ветрами. В сентябре 2020 проходит испытания[8].
На железной дороге Чжэнчжоу — Сюйчжоу 15 июля 2016 года был установлен мировой рекорд скорости при движении по рядом расположенным рельсам на встречных направлениях. Каждый из поездов, и CR400AF и CR400BF двигался со скоростью 420 км/ч. Скорость сближения составила 840 км/ч[9].