Le locomotive Ed 3/4 11 ÷ 14 erano un gruppo di locotender di rodiggio 1-3-0, costruite originariamente per l'esercizio della svizzera Seetalbahn (ferrovia Emmenbrücke-Lenzburg), in seguito cedute ad altre società.

STB Ed 3/4 11 ÷ 14 HWB 17 SV gruppo 36 "Tipo S.T.B." LFI/FT 360
Locomotiva a vapore
La Ed 3/4 14 alla stazione di Hochdorf
Anni di costruzione	1902-1903
Anni di esercizio	1902-1966
Quantità prodotta	4
Costruttore	SLM
Lunghezza	8.380 mm
Scartamento	1.435 mm
Interperno	3.600 mm
Massa in servizio	40 t
Massa aderente	32 t
Massa vuoto	31,5 t
Tipo di motore	a vapore
Alimentazione	carbone
Velocità massima omologata	45 km/h
Rodiggio	1-3-0
Diametro ruote motrici	1.030 mm
Distribuzione	Walschaerts
Superficie griglia	1,55 m²
Potenza massima	580 CV
Dati tratti da: Muscolino, op.cit., pp. 72, 77, 79, 135

Storia

Le locomotive, costruite dalla SLM di Winterthur nel biennio 1902-1903, si affiancarono alle altre già in servizio sulla linea dal 1882.

Con l'elettrificazione della linea, avvenuta nel 1910[1], la Seetalbahn (sigla STB) cedette le proprie locomotive ad altre società:

• l'unità 11 fu ceduta nel 1914 alla Huttwil-Wolhusen-Bahn (HWB) presso la quale assunse il numero 17[2], quindi nel 1926 fu venduta in Francia;
• le unità 12 e 14 passarono nel febbraio 1916[2] alla Società Veneta, che aveva acquisito locomotive da altre compagnie ferroviarie elvetiche (FFS e BLS). Furono immesse nel parco rotabili della "Veneta" componendo il gruppo 36 (l'unità 12 divenne la nº 361, l'unità 14 la nº 360), e furono inizialmente in servizio sulle linee friulane, passando nel 1926 alla ferrovia Arezzo-Stia[3]. Sulla linea toscana le due locomotive fornirono un buon servizio al traino di treni merci e passeggeri, permettendo un forte aumento della composizione dei treni[4]. Durante la Seconda guerra mondiale la locomotiva 361 fu minata e distrutta (sarà demolita nel 1948), mentre la 360, utilizzata dalla Wehrmacht, fu recuperata presso la stazione di Indicatore dove era stata abbandonata[5]. La locomotiva 360 fu quindi ceduta dalla "Veneta" alla LFI[6], prestando servizio fino all'elettrificazione della ferrovia Casentinese; accantonata, fu venduta nel 1958 alla Ferrotramviaria che la utilizzò per la costruzione della ferrovia Bari-Barletta e per i treni merci. Accantonata nel 1966, fu ceduta alle Acciaierie e Ferriere Pugliesi di Giovinazzo presso le quali fu demolita[7].
• l'unità 13 fu ceduta nel settembre 1915 alla Schweizerische Sodafabrik di Basilea[2], successivamente assorbita dalla Solvay[8]; rimase in servizio sino al 1965.

Caratteristiche

Le Ed 3/4 11 ÷ 14 erano locotender a vapore saturo a semplice espansione, a 2 cilindri esterni con distribuzione Walschaerts. Avevano una potenza di 580 CV e una velocità massima di 45 km/h. Il rodiggio era 1-3-0[9].

Prospetto delle unità

[2]

Note

Bibliografia

• Alfred Moser, Der Dampfbetrieb der schweizerischen Eisenbahnen: Eine geschichtlich-technische Darstellung der Entstehung und Entwicklung der Dampflokomotive in der Schweiz, 1847-1922, Druck von Emil Birkhäuser & Cie., Basilea, 1923. Parzialmente consultabile su Google Books.
• Piero Muscolino, Le ferrovie secondarie di Arezzo, Modeltecnica Editrice, Rovigo, 1978.

Voci correlate

• Veicoli ferroviari della Società Veneta
• Ferrovia Casentinese
• La Ferroviaria Italiana
• Ferrotramviaria
• Locomotiva SV 35
• Locomotiva SV 37
• Locomotiva SV 38

Collegamenti esterni

• Die Dampfloks Der STB, su 195.186.81.31. URL consultato l'8 marzo 2016 (archiviato dall'url originale il 9 marzo 2016).
• Il parco rotabili della Seetalbahn su pospichal.net, su pospichal.net.

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