railroad.wikisort.org - Tren
Le locomotive FS 680 sono state locomotive a vapore delle FS con tender per treni viaggiatori diretti e direttissimi, di rodiggio 1'C1', a vapore saturo e con motore a quattro cilindri a doppia espansione.
| FS 680 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Anni di progettazione | 1906 |
| Anni di costruzione | 1907–1911 |
| Anni di esercizio | 1907–1956 |
| Quantità prodotta | 151 |
| Costruttore | Breda, Ansaldo, Schwartzkopff |
| locomotiva | |
| Dimensioni | 11.980 mm (lunghezza tra respingenti)x ?? x4.255 mm |
| Interperno | 8.450 mm (assi estremi) |
| Passo dei carrelli | 2.000 mm-1.950 mm |
| Massa in servizio | 70.000 kg |
| Massa aderente | 45.000 kg |
| Massa vuoto | 64.000 kg |
| Rodiggio | 1-3-1 |
| Diametro ruote motrici | 1.850 mm |
| Distribuzione | Walschaerts |
| Potenza oraria | 1.100 CV |
| Sforzo trazione massimo | 9.000 kg |
| Sforzo all'avviamento | 6.430 kg |
| Velocità massima omologata | 118 km/h |
| Alimentazione | carbone |
| Tender | |
| Dimensioni | 8.660 mm x 2600 mm x ???? |
| Capacità | Acqua: 22.000 litri Carbone: 6.000 kg |
| Interperno | 4.500 mm |
| Passo dei carrelli | 1.700 mm |
| Massa in servizio | 49.600 kg |
| Massa vuoto | 21.600 kg |
Storia
Le origini della locomotiva del gruppo 680 vanno trovate nello sforzo di rinnovamento del materiale di trazione intrapreso dalle neocostituite Ferrovie dello Stato. Furono costruite in 151 esemplari e due serie diverse. Le consegne iniziate nel 1907 da parte della Breda di Milano si conclusero nel 1911 con la consegna della 68151 (secondo la numerazione dell'epoca) che assieme alla gemella 68150, anch'essa costruita dalla Breda costituisce la seconda serie del gruppo FS 680. Le ordinazioni vennero fatte anche a Berliner Maschinenbau Schwartzkopff per un lotto di 20 locomotive della prima serie e ad Ansaldo per 40 unità.
Caratteristiche
Le locomotive furono costruite secondo la filosofia progettuale del tempo a vapore saturo e doppia espansione con 4 cilindri motori di cui 2 interni e 2 esterni. La caldaia era dello stesso tipo della Locomotiva Gruppo 470 a 16 bar di pressione e produceva lo stesso quantitativo di vapore orario di 10.700 kg, sviluppando la potenza di 1100 CV; tuttavia in virtù delle ruote motrici di maggiore diametro, 1850 mm, raggiungeva la velocità di 118 km/h. Il distributore del vapore era a stantuffi, la distribuzione del tipo Walschaert. La 2 serie di locomotive, due unità in tutto, venne costruita a vapore surriscaldato con surriscaldatore di tipo Schmidt, ciò permise un incremento di potenza a 1.150 CV.
La struttura portante della locomotiva era costituita da un carro rigido gravante sulle 3 grandi ruote motrici la cui sala anteriore costituiva assieme alla prima sala portante un carrello di tipo italiano in grado di traslare di 60 mm sul perno per facilitare l'inscrizione in curva. La sala posteriore portante invece poteva spostarsi trasversalmente di 20 mm.
La locomotiva era in grado di fornire il riscaldamento a vapore per le carrozze viaggiatori rimorchiate. Il freno era ad aria compressa, di tipo continuo automatico e moderabile per la sola locomotiva. Il freno di stazionamento era sul tender.
Locomotive conservate
È conservata al Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa la:
- Locomotiva 680.037
Bibliografia
- FS,Album 1905-1906, Cento, La vaporiera, 2009
- FS,L'Album dei tipi delle locomotive e automotrici,1978, Editrice Storia dei Trasporti, Roma
- L'ingegneria ferroviaria, 1904
- Le locomotive a vapore delle Ferrovie dello Stato italiano nel 1905 e nel 1911, in Rivista tecnica delle ferrovie italiane, (1912)
- Luigi Velani, Due nuovi gruppi di locomotive delle Ferrovie dello Stato italiano, in Rivista tecnica delle ferrovie italiane, (1912)
- Erminio Mascherpa, Gian Guido Turchi,La regina delle locomotive. Storia del Gruppo 685, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, 1984, ISBN 88-85068-02-2
- Peter Michael Kalla-Bishop, Italian State railways steam locomotives, Abingdon, R. Tourret, 1986
- Giovanni Cornolò, Locomotive a vapore FS, 2. ed. Parma, Ermanno Albertelli, 1998
- Locomotiva a vapore del gruppo 680 FS. Vista esterna longitudinale. Tavola tratta dalla Nuova enciclopedia Sonzogno, Milano, Sonzogno, 1953, su miol.it.
- Locomotiva a vapore del gruppo 680 FS. Sezione longitudinale. Tavola tratta dalla Nuova enciclopedia Sonzogno, Milano, Sonzogno, 1953, su miol.it.
- Locomotiva a vapore del gruppo 680 FS. Sezione del motore e del movimento. Tavola tratta dalla Nuova enciclopedia Sonzogno, Milano, Sonzogno, 1953, su miol.it.
Voci correlate
- Rotabili italiani
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Locomotiva FS 680
На других языках
[de] FS 680
Die Dampflokomotiven der Gattung FS 680 der Ferrovie dello Stato Italiane (FS) waren Schlepptenderlokomotiven für leichte Schnellzüge mit einem Nassdampf-Vierzylinder-Verbundtriebwerk. Die verwendete Achsfolge 1’C1’ wird als Prairie bezeichnet. Gebaut wurden 149 Lokomotiven und zwei ansonsten baugleiche Vierzylinder-Heißdampflokomotiven mit ebenfalls zweistufiger Dampfdehnung.[en] FS Class 680
The Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Italian State Railways) Class 680 (Italian: Gruppo 680) is a 2-6-2 express steam locomotive; it was the direct ancestor of the very successful and appreciated Class 685.[fr] Gruppo 680
La série de locomotives italiennes Gruppo 680 des Ferrovie dello Stato numéros 1 à 115 sont des locomotives à vapeur de disposition Prairie mises en service de 1907 à 1907. Elles donneront naissance, à partir de 1911, aux locomotives Gruppo 685 à simple expansion. Durant l'entre-deux-guerres, la plupart des locomotives Gr. 680 sera transformée en Gr. 685- [it] Locomotiva FS 680
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии