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Les Shinkansen série 500 sont des rames automotrices électriques à grande vitesse appartenant à la JR West exclusivement et exploitées sur les lignes Shinkansen Tōkaidō/Sanyō au Japon.

Caractéristiques générales

Mises en service en mars 1997, les séries 500 sont les trains Shinkansen les plus puissants, les 16 voitures étant motrices, ce qui permet d'atteindre une puissance en traction totale et de circuler jusqu'à 300 km/h sur la Sanyō (ils sont les seuls à atteindre cette vitesse avec les séries N700).

L'utilisation de la technologie de pointe dans de nombreux domaines (suspension active contrôlée par ordinateur, installation d'amortisseurs contre les embardées entre les voitures, équipement de moteurs sur toutes les voitures[7]^,[8]^,[9]), font que ces rames sont les plus coûteuses jamais construites avec un prix unitaire (un train à 16 voitures) de 5 milliards de yens (30 millions d'euros). De ce fait, seules 9 rames de 16 voitures ont été construites, la première étant livrée pour être testée en 1995 et mise en service en 1997, la totalité de la flotte étant opérationnelle en 1998.

La livrée est la même pour les neuf Shinkansen 500 actuellement en service : grise avec une large bande bleu sombre sur le toit jusqu'à l'avant de son nez (reconnaissable à sa forme aérodynamique en pointe et à sa longueur, près de 15 m) et une autre autour des fenêtres.

Emblématique du biomimétisme, le design du nez Shinkansen 500, conçu par l'ingénieur et ornithologue Eiji Nakatsu, est inspiré du bec du martin-pêcheur — grâce auquel il fend la surface de l'eau sans la troubler pour saisir ses proies —, ce qui lui permet de réduire fortement la détonation de sortie des tunnels, les nuisances sonores ainsi que la consommation d'énergie[10]^,[11]. Les concepteurs se sont également inspirés du principe de génération de micro-vortex par les plumes du hibou pour concevoir des « dentelures » amortissant les sons[10].

Services et différentes versions

Initialement assignée aux Nozomi (les liaisons les plus rapides entre Tokyo et Fukuoka), la mise en service des Shinkansen 700 (moins rapides mais moins coûteux) en 1999 et surtout des N700 (moins coûteux, aussi rapides et avec une plus forte accélération) a fortement réduit son rôle sur ce service. Le 15 mars 2008, le nombre de rotations Nozomi en Shinkansen 500 a été limité à seulement deux aller-retour quotidiens entre Tokyo et Fukuoka. Le dernier service en Shinkansen 500 sur la ligne Tōkaidō eut lieu le 28 février 2010[12].

Toujours en 2008, cinq rames ont été scindées en deux : une moitié des 80 voitures correspondantes a été retirée de la circulation tandis que l'autre a servi à former cinq nouveaux trains de huit voitures (appelés rames 500-V tandis que les quatre trains à 16 voitures restants sont appelés 500-W) devant être utilisés comme Kodama uniquement sur la ligne Sanyō afin de remplacer les anciennes séries 0. Les premiers modèles 500-V ont été dévoilés à la presse le 28 mars 2008 et ils ont finalement été mis en service sur 12 rotations quotidiennes de Kodama le 2 décembre suivant[13]. Les Kodama 500-V ne comportent alors que des places standard, pour la plupart sans réservation (à l'exception de la voiture 6) et non fumeurs (seuls quelques compartiments pour fumeurs ont été aménagés dans les voitures 3 et 7), et peuvent rouler à une vitesse maximale de 285 km/h.

Les quatre Shinkansen 500 à 16 voitures restant (les 500-W) continuent leur service essentiellement sur Kodama sur l'ensemble des deux lignes (puis, à partir de 2010, que sur la Sanyō) et deux rotations en Nozomi (au moins jusqu'à 2011, date à laquelle tous les services de ce type seront assurés par des N700), et certains sont utilisés comme Hikari Rail Star pendant les périodes de pointe lors des vacances. Les trains comportent alors trois « Green Car » (première classe, les voitures 8, 9 et 10) et treize de « classe standard » dont plusieurs sur réservations (dix sur Nozomi : de 4 à 7 et de 11 à 16 ; trois sur Kodama : les 11, 12 et 16). Les Green car ont une capacité de 200 places, les classes standard de 1124 sièges, soit une de plus que dans les 300, 700 et N700. Enfin, ils comportent quatre voitures fumeurs (3, 10, 15 et 16).

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  Kodama 500-V à 8 voitures à Himeji, 11 janvier 2009
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  Intérieur des classes standards
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  Sièges des Green car
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  comparasion série 500 et N700 de face
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  pantographe particulier du série 500
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  profil avant très élancé

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Portail du chemin de fer
• Portail de la grande vitesse ferroviaire
• Portail du Japon
• Portail des transports en commun

На других языках

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[de] Shinkansen-Baureihe 500

Die Shinkansen-Baureihe 500 (jap. .mw-parser-output .Hani{font-size:110%}新幹線500系電車, Shinkansen 500-kei densha) ist ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug, der seinen Dienst am 22. März 1997 aufnahm und von dem 9 Einheiten vorhanden sind. Betrieben wird er von der JR Nishi-Nihon (engl. JR West), an der Herstellung waren unter anderem Kawasaki Jūkōgyō (Kawasaki Heavy Industries) und Hitachi Seisakusho (Hitachi) beteiligt. Nach dem der Zug zunächst das Flaggschiff von JR West war und auf den Nozomi-Expressverbindungen auf San’yō- und Tōkaidō-Shinkansen im Dienst war, wurde er zwischen den Jahren 2008 und 2010 zu einer verkürzten Formation neu zusammengestellt und ist seither auf den langsameren Kodama-Verbindungen ausschließlich auf der San’yō-Shinkansen im Einsatz.

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[es] Shinkansen serie 500

La Serie 500 (500系, Serie 500 ?) es un tren de alta velocidad operado por JR West en las líneas Tōkaidō Shinkansen y Sanyo Shinkansen. Pero ahora solo opera en la línea Sanyo Shinkansen. Están diseñados para alcanzar los 320 km / h (200 mph) pero actualmente operan en un máximo de 285 km / h (177 mph), y en el servicio Nozomi alcanzaba una velocidad de 300 km / h (186 mph).

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- [fr] Shinkansen série 500

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[ru] Электропоезд серии 500 сети Синкансэн

Электропоезда серии 500 сети Синкансэн — быстрейшие, наиболее мощные и наиболее дорогие составы на линиях Синкансэн в Японии. Их проектировочная скорость составляет 320 км/ч, однако максимальная служебная скорость составляет 300 км/ч. Используется компьютерное управление ходовой частью для обеспечения более плавной и безопасной езды. Затраты на постройку одного состава оцениваются в 5 миллиардов иен (более 45 млн долларов США), из-за чего было построено всего девять составов.

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