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Les Shinkansen série 300 (新幹線300系電車, Shinkansen 300-kei densha?) étaient une série de 69 rames automotrices électriques à grande vitesse appartenant à la JR West et à la JR Central et exploitées jusqu'en 2012 sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et Sanyō au Japon.

Shinkansen série 300
Identification
Exploitant(s) JR Central
JR West
Composition 16 caisses
Construction 1990–1998
Constructeur(s) Hitachi
Kawasaki Heavy Industries
Kinki Sharyo
Nippon Sharyo
Mise en service 1992
Effectif JR Central : 60
JR West : 9
Retrait définitif au 17 mars 2012
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation caténaire
Tension ligne de contact 25000[1] V
Puissance continue 12000 kW
Tare 710 t
Largeur 3,38 m
Hauteur 3,65 m
Longueur totale 402,1[2] m
Places assises 1323 pl.
Vitesse maximale 270 km/h
Accélération / Freinage
Accélération maxi
1,6 km/h/s

Caractéristiques générales


Les Shinkansen 300 sont tous composés de 16 voitures, alternant motrices et remorques (R-M-R-2M-R-2M-R-2M-R-2M-R-M). Leur vitesse commerciale maximum est de 270 km/h, bien qu'ils aient été conçus pour rouler à 285 km/h. Techniquement, les Shinkansen 300 sont les premiers modèles à utiliser des moteurs triphasés asynchrones (jusqu'alors, les Shinkansen étaient équipés de moteurs à courant continu).

Les voitures 8 à 10 sont des Green car, la première classe, avec des rangées de 4 sièges (2+2). Les autres voitures sont dédiées à la classe standard, avec des rangées de 5 sièges (3+2).

Le profil des voitures d'extrémité, avec ses arêtes courbées, tranche avec la forme de nez d'avion des modèles précédents de Shinkansen. La livrée extérieure est blanche, avec une bande bleue.


Services


Les premiers Shinkansen 300 entrèrent en service en sur les services Nozomi nouvellement créés, d'abord sur la ligne Tōkaidō, puis sur la ligne Sanyō. Au fur et à mesure des livraisons, ils remplacent les Shinkansen 100 sur les services Hikari et enfin les Shinkansen 0 sur les services Kodama.

Avec l'arrivée des Shinkansen 500, mais surtout des Shinkansen 700, les Shinkansen 300 furent retirés progressivement des services Nozomi (dernier service régulier en ) pour n'effectuer que des services Hikari et Kodama.

Les Shinkansen 300 commencèrent à être réformés à partir de 2007, 15 ans seulement après leur mise en service. La dernière rame a roulé le sur un service spécial Nozomi [3],[4] entre Tokyo et Shin-Osaka.


Photos



Préservation


La voiture d'extrémité no 322-9001 de la rame prototype est exposée au SCMaglev and Railway Park de Nagoya[5].


Notes et références


  1. Sous 60 Hz
  2. Voiture d'extrémité : 26,05 m ; voiture intermédiaire : 25 m
  3. (ja) Site de la JR Central « Copie archivée » (version du 19 janvier 2012 sur l'Internet Archive)
  4. (en) Site Kyodo News
  5. (en) Site du SCMaglev and Railway Park

Voir aussi


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Lien externe



На других языках


[de] Shinkansen-Baureihe 300

Die Shinkansen-Baureihe 300 (japanisch 新幹線300系電車 .mw-parser-output .Latn{font-family:"Akzidenz Grotesk","Arial","Avant Garde Gothic","Calibri","Futura","Geneva","Gill Sans","Helvetica","Lucida Grande","Lucida Sans Unicode","Lucida Grande","Stone Sans","Tahoma","Trebuchet","Univers","Verdana"}Shinkansen 300-kei densha) war ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug, der seit 1992 auf der Strecke Tōkaidō und Sanyō Shinkansen von JR Central und der JR West eingesetzt wurde. Die neuen Fahrzeuge ersetzten die Shinkansen-Baureihe 0 und die Shinkansen-Baureihe 100. Die Züge wurden alle bis Ende März 2012 ausgemustert.[2][3]
- [fr] Shinkansen série 300

[ru] Электропоезд серии 300 сети Синкансэн

Электропоезд серии 300 сети Синкансэн разработан и построен в 1992 году для линий Токайдо-синкансэн и Санъё-синкансэн, и используемый на этих линиях на маршруте Нодзоми. Когда было произведено больше 66 составов, часть из них заменила 100-ю серию на маршруте Хикари, которая, в свою очередь, полностью заменила нулевую серию.



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