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Le S-130 (pour Série 130, nom d'exploitation de la Renfe), ou Talgo 250 (nom donné par le constructeur Talgo), surnommé « le mini-canard », est un train à grande vitesse, dont l'écartement des essieux est réglable sans arrêter le train.

S-130 (Renfe)
Un S-130
Identification
Exploitant(s) Renfe
Désignation 130-001 à 130-045
Surnom Patito (le petit-canard en espagnol)
Type 130
Motorisation Bombardier
Composition M+11R+M
Couplage Scharfenberg
Construction 2006
Constructeur(s) Talgo, Bombardier Transport
No  de série 130
Effectif 45
Caractéristiques techniques
Écartement variable
Tension ligne de contact 3 kV/25 kV 50 Hz V
Puissance continue 4 000 (3,0 kV)/ 4 800 kW (25 kV) kW
Vitesse maximale 220/250 km/h

Un S-130 est composé de onze voitures Talgo série 7 reliées à deux motrices construites par une entreprise commune de Talgo et Bombardier Transport.


Utilisation


La Renfe a acheté 45 unités de cette série, les deux premiers trains ont été livrés fin 2006 et les premières unités S-130 sont entrées en service commercial le .

Ces trains servent principalement à assurer les services longue distance en tirant parti des nouvelles lignes à grande vitesse en cours de construction en Espagne, offrant ainsi un service de haute qualité et des améliorations de la vitesse et du temps de parcours.

L'arrivée de ces trains permet de libérer de nombreuses locomotives de la série 252.


Description


Les moteurs fournissent une puissance totale de 4800 kW sur les lignes électrifiées en 25 kV et une vitesse maximale de 250 km/h. Sur les lignes électriques classiques (sous 3 kV), la puissance est de 4000 kW, la vitesse maximale 220 km/h, et l'accélération latérale de 1,2 m/s2, ce qui permet d'optimiser les lignes de chemins sinueux.

La rame est articulée[1].


Variante S-730


La rame S-730 est conçue sur la base d'une rame S-130 dont les remorques d'extrémité ont été remplacées par deux fourgons équipés d'un générateur diesel, ce qui en fait une version bimode diesel + électrique.


Exploitation



Services


Le S-130 à Alicante
Le S-130 à Alicante

Depuis le , elles sont chargées du service des Alvia entre Gijón et Madrid-Chamartin, Santander, Bilbao Abando et Hendaye tout en empruntant la LGV Madrid - Valladolid.

Elle est aussi attachée au service entre Gijón et Alicante en passant par Madrid.

Le les séries S-130 ont remplacé les Alvia de la série S-120 opérant sur Madrid-Valence/Oropesa.

Fin 2009, les S-130 ont remplacé les S-101 sur le service Euromed.


Accidents


Article connexe : Accident ferroviaire de Saint-Jacques-de-Compostelle.

Le , une rame S-730, version modifiée hybride (avec générateur diesel adjoint) des S-130, au départ de Madrid à destination de Ferrol en Galice transportant 222 personnes a déraillé dans une courbe avant la gare de Saint-Jacques-de-Compostelle. Le bilan provisoire fait état de 78 morts et de 143 blessés.


Notes et références


Le S-130 à Orduña
Le S-130 à Orduña
  1. (en) [PDF] Fiche du Talgo 250 sur le site de son constructeur

Voir aussi



Articles connexes



Liens externes



На других языках


[de] RENFE-Baureihe 130

Als Baureihe 130 bezeichnet die spanische Eisenbahngesellschaft Renfe eine Serie von 45 umspurbaren Hochgeschwindigkeitszügen. Die durch ein Konsortium von Talgo und Bombardier gefertigten Züge werden auch als Talgo 250 bezeichnet.[2] Aufgrund der optischen Ähnlichkeit zum Talgo 350 (Pato) wird dieser Zug umgangssprachlich auch als Patito (auf deutsch: „kleine Ente“) bezeichnet.

[es] Serie 130 de Renfe

La serie 130 de Renfe, también llamados Patos ó "Tiburones", es un tren de alta velocidad con bogies y rodales de ancho variable que permiten realizar el cambio de ancho sin necesidad de detener el tren. Son la principal serie del modelo Talgo 250, por lo que en ocasiones también son conocidos con este nombre. La composición de esta serie tiene once coches de la serie 7 de Talgo, acoplados permanentemente a dos cabezas tractoras de Talgo-Bombardier, teniendo todos los coches y locomotoras ejes de ancho variable. El singular y atractivo frontal de su locomotora, que lo hace fácilmente reconocible, fue diseñado por Integral Design and Development, liderado por Fernando Tellechea, en el año 2005. Sus colores exteriores reflejan el cambio de imagen de Renfe cuando separó infraestructuras (ADIF) y operadora (RENFE)
- [fr] Renfe série S-130



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