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Les BB 66400 constituent une série de locomotives diesel de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF).

Description

Bien qu'inspirée largement de la 3^e sous-série des BB 66000, avec même caisse et même moteur, les BB 66400 sont fondamentalement différentes au niveau de la conception de leur fonctionnement. Construites par les usines Alsthom de Belfort, ces locomotives sont aptes à circuler en unités multiples (UM) avec les véhicules de la même série, mais absolument pas avec les BB 66000.

• 1^re série avec les BB 66401 à BB 66440 livrées de juin 1968 à mai 1969
• 2^e série avec les BB 66441 à BB 66475 livrées de mai 1969 à août 1970
• 3^e série avec les BB 66476 à BB 66506 livrées de septembre 1970 à octobre 1971

Les BB 66400 ont la même particularité que les BB 67400, c'est-à-dire qu'elles disposent d'un alternateur triphasé, qui peut chauffer les rames, sans le fourgon chaudière traditionnel.

Services effectués

Dessertes voyageurs

• Lille - Tourcoing (jusqu'en 1996 au temps des Corail Paris-Lille-Tourcoing)
• Paris-Lyon - Autun
• Paris-Lyon - Corbigny
• Paris-Nord - Ermont (jusque dans les années 1980)
• Longueville - Provins
• Nantes - Les Sables-d'Olonne (jusqu'à l'électrification)
• Nantes - Le Croisic (jusqu'à l'électrification)
• Dunkerque - Calais
• Calais - Bâle
• Chaumont - Langres
• Dijon - Reims
• Chalindrey - Epinal
• Epinal - Remiremont
• Champagnole - Morez
• Amiens - Rue (remplacées par BB67300)
• Clermont-Ferrand - Langogne
• Hazebrouck-Calais-Maritime

(liste non exhaustive)

Dessertes marchandises

• Creil - Beauvais
• Chalindrey - Langres
• Langres - Vittel
• Langres - Contrexéville
• Caffiers - Dunkerque
• Saint-Dizier - Langres
• Chalindrey - Epinal
• Epinal - Remiremont
• Epinal - Gérardmer
• Gray - Auxonne
• Achères - Saint-Germain-en-Laye

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

Situation de 1968 à 1997

• Chalindrey (dès août 1968)
• La Plaine (dès mars 1983, puis cession à Lens)
• Lens (avec les 10 premiers engins au 3^e trimestre 1968)
• Limoges (dès novembre 1968)
• Longueau (dès 1997 avec réception des 12 engins en provenance de Sotteville-lès-Rouen)
• Nantes (dès décembre 1968)
• Nevers (dès 1995 avec réception des 3 engins en provenance de Toulouse)
• Sotteville-lès-Rouen (dès 1981 avec 12 engins, puis transfert en 1997 à Longueau)
• Toulouse (dès 1982, avec réception de 3 engins en provenance de Limoges, puis transfert en 1995 à Nevers)
• Vénissieux (dès septembre 1970, et par la suite affectation de la BB 66466)

Situation après 1998

• Seuls 3 dépôts regroupent les BB 66400 à savoir Chalindrey avec 47 engins, Longueau 36 et Nevers 23.

Situation en janvier 2005

• Seuls 3 dépôts regroupent les BB 66400 à savoir Chalindrey avec 93 engins, Longueau 9 et Nevers 4.

Situation en 2009

Certaines d'entre elles ont été modernisées en BB 69400.

• Chalindrey : 5 engins
• Dijon Perrigny : 18 engins
• Longueau : 4 engins

Situation au 11 août 2022

Engins particuliers

• La BB 66466 fut choisie pour être équipée d'un attelage automatique monté aux Ateliers de Nevers et fut mutée au dépôt de Vénissieux.
• La BB 66480 du dépôt de Lens fut mise à disposition de GEC-Alsthom pour tester une chaîne de traction asynchrone pour l'exportation. Elle circula sur le Chemin de Fer de l'Est de Lyon (CFEL) en décembre 1990 où elle resta jusqu'en janvier 1991 où elle fut mutée au dépôt de Nevers pour la poursuite de ses essais. Elle passa même sur le banc d'essais de Vitry en 1991.

Informations particulières

• Le 31/10/2002, une UM de BB 66400 tracte un train d'agence allemand Nuremberg - Grenoble (via la ligne du Jura), composé de 5 voitures, entre Andelot et Morez.
• Les cinq derniers exemplaires de la BB 66400 encore en possession du conseil régional du Nord-Pas-de-Calais pour l'exploitation du TER Nord-Pas-de-Calais en 2004 ont été réformés en 2005.

Machine préservée

• BB 66467 : AGRIVAP à Ambert[5].
• BB 66503 au CFTPV, le Coni'fer dans le Doubs

Modélisme

Les BB 66400 ont été reproduites en modélisme ferroviaire :

• par Jouef, à l'échelle HO.

Notes et références

Bibliographie

• Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
• Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, 2007, 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
• Revue : "Le Train", avec article d'Olivier Constant "Les BB 66000" (et les autres du même type dont les BB 66400), spécial 44 - 4/2005.
• Revue : "Rail Passion", n° Hors Série sur "Les diesels de ligne", paru en novembre 2007.
• Revue Le Train, article d'Olivier Constant dans "l'encyclopédie du matériel moteur, tome 7, les locomotives diesels" dont les BB 66400 paru en septembre 2010, ISSN 1296-5537.

Voir aussi

Articles connexes

• Matériel moteur de la SNCF
• BB 66000

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На других языках

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[en] SNCF Class BB 66400

The SNCF Class BB 66400 is a class of centre cab mixed traffic diesel locomotives. The class is a development of the BB 66000 with 3 phase electric transmission. The 106 locomotives were built for SNCF by a consortium of CAFL, CEM, Alsthom, Fives-Lille and SACM between 1968 and 1971. They are 14.972 m (49.12 ft) long and weigh 64 t (63 long tons; 71 short tons). The prime mover is a MGO V16BSHR diesel engine developing 1,030 kW (1,380 hp). The maximum speed is 120 km/h (75 mph).[1]

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- [fr] BB 66400

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