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Les Locomotives « 231 » PO no 3722 à 3731 sont issues d'une transformation dite « Chapelon 2e type » de machines appartenant à la série des 3521 à 3550 en 1934.
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231 PO 722 à 731
231 H SNCF
231 H SNCF
La PO 231 726 avant transformation.
| Exploitant(s) | PO → SNCF |
|---|---|
| Désignation |
231 n° 3722 à 3731 PO 4-231 H 722 à 731 SNCF |
| Surnom | Pacific Chapelon |
| Type | locomotive à vapeur |
| Concepteur | André Chapelon |
| Modèle d’origine | série 3521-3550 |
| Nombre | 10 |
| Transformation | en 1934 |
| Service commercial | A partir de 1934 |
| Utilisation | Voyageurs |
| Disposition des essieux | ooOOOo + T |
|---|---|
| Surface de la grille | 4,33 m2 |
| Pression de la chaudière | 1,6 → 1,7 MPa |
| Moteur |
compound type Du Bousquet-De Glehn |
| Cylindres | 2 HP + 2 BP |
| Alésage × course HP | 420 * 650 mm |
| Alésage × course BP | 640 * 690 mm |
| Puissance continue | 3500 à 3700 ch indiqués |
| Ø roues motrices | 1950 mm |
| Ø roues AV | 960 mm |
| Ø roues AR | 1150 mm |
| Masse en service | 102,5 t |
| Longueur HT | 13,71 m |
| Hauteur | 4,25 m |
| Longueur totale | 23.745 m m |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
Elles sont devenues les 231-722 à 231-731 PO-Midi, puis les 4-231 H 722 à 731 de la SNCF.
Ces locomotives reprennent la plupart les caractéristiques des 3700 Chapelon PO
La 231-726 était carénée et les sections de passage de vapeur modifiées pour lui permettre d'atteindre les 200 km/h.
Caractéristiques[1]
- Chaudière :
- Boite à feu : Belpaire 15,245 m2
- Surface de la grille = 4,33 m2
- Surface d'échange des tubes = 180,62 m2
- Surface d'échange du surchauffeur Robinson : 81,5 m2
- Siphon : Nicholson 2,465 m2
- Pression = 1,7 MPa
- Moteur : compound type Du Bousquet-De Glehn
- Cylindres : 2 HP + 2 BP
- Alésage-course HP = 420 * 650
- Alésage-course BP = 640 * 690
- Distribution : Walschaerts
- Diamètre des soupapes des cylindres Haute Pression : 220 mm
- Diamètre des soupapes d'admission des cylindres Basse Pression : 265 mm
- Diamètre des soupapes d'échappement des cylindres Basse Pression : 275 mm
- Échappement : Kylchap double type 1K/1C
- Cylindres : 2 HP + 2 BP
- Puissance maximale indiquée : entre 3 500 ch et 3 700 ch[2]
- Puissance mesurée à l'attelage du tender :
- 2 800 ch = 2 060 kW à 90 km/h.
- 2 650 ch = 1 950 kW à 110 km/h.
- 2 550 ch = 1 875 kW à 120 km/h.
- Masse en ordre de marche : 102,5 t
La 231-726 carénée
Locomotives Préservées
2 locomotives quasiment identiques et commandées par le Nord en 1934 et 1937 sont préservées
- 231 E 22 préservée en livrée Nord par la Cité du Train
- 231 E 41 préservée par l'AAATV Saint Pierre des Corps et en cours de restauration
Notes et références
- Clive Lamming, L'age d'or de la traction vapeur en France (1900/1950), Atlas,
- « Locomotives Compound "Type Français" - Informations Techniques page 1 », sur thierry.stora.free.fr (consulté le )
Voir aussi
Articles connexes
- Locomotives à vapeur françaises
- 231 PO 3701 à 3721
- 231 Nord 3.1171 à 3.1198
Liens externes
Portail du chemin de fer
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