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Als Typ A wurde ab 1922 eine 13 Fahrzeuge umfassende Serie von normalspurigen Straßenbahn-Beiwagen der Straßenbahn Timișoara in Rumänien bezeichnet, ihre Betriebsnummern lauteten 1, 2^I, 2^II, 3, 5, 9–12 und 14–17. Die örtliche Straßenbahngesellschaft Tramvaiele Comunale Timișoara (T.C.T.) gewann sie in den Jahren 1919 bis 1927 durch Demotorisierung der Weitzer-Triebwagen von 1898/1899, das heißt der ursprüngliche Hersteller war die Waggonfabrik János Weitzer aus Arad.

Typ A
Anzahl:	13 Beiwagen
Hersteller:	Tramvaiele Comunale Timișoara (T.C.T.)
Baujahr(e):	1919–1927
Ausmusterung:	1922–1932
Spurweite:	1435 mm
Länge über Kupplung:	6705 mm
Länge:	6565 mm
Breite:	2000 mm
Fester Radstand:	1680 mm
Sitzplätze:	18
Stehplätze:	12

Geschichte

Die zunächst nur zwölf Beiwagen des Typs A entstanden wie folgt. Welche Nummern in welchem Jahr umgebaut wurden, ist nicht überliefert:

• 1919: acht Wagen
• 1920: vier Wagen

Die beiden 1921 demotorisierten Weitzer-Triebwagen mit den Nummern 7 und 13 wurden hingegen vollständig rekonstruiert und deshalb als Typ AII geführt. Im Zuge des Umbaus wurden den Weitzer-Wagen, neben der elektrischen Ausrüstung, auch ihre Front- beziehungsweise Heckscheiben entfernt. Mit der Demotorisierung der Weitzer-Triebwagen konnte gleichzeitig auf die letzten noch vorhandenen Pferdebahnwagen verzichtet werden. Der neue Beiwagentyp kam fortan hinter allen damals vorhandenen Triebwagentypen der Straßenbahn Timișoara zum Einsatz. Dies waren die Baureihen B (von Beginn an), D (ab 1921), DII (ab 1922), F (ab 1925) und FII (ab 1927).

Dem größten Teil der ehemaligen Weitzer-Triebwagen war auch als Beiwagen kein langes Leben beschieden, schon ab 1922 begann man sie schließlich ganz auszumustern. Sie wurden dabei sukzessive gegen die weitgehend identischen 14 Beiwagen des Typs C ausgetauscht, bei welchen es sich um Nachbauten nach den Weitzer-Plänen von 1898/1899 handelte. Die zwölf 1919/1920 entstandenen A-Wagen schieden wie folgt aus dem Bestand:

• Wagen 11 am 28. Dezember 1922
• Wagen 17 am 1. März 1923
• Wagen 12 am 8. Mai 1923
• Wagen 15 am 11. Juli 1923
• Wagen 2 am 7. Oktober 1923
• Wagen 3 am 3. Februar 1924
• Wagen 14 am 4. Mai 1924
• Wagen 16 am 16. September 1924
• Wagen 5 am 18. Oktober 1924
• Wagen 9 am 18. Dezember 1924
• Wagen 1 am 10. Januar 1926
• Wagen 10 am 2. Juni 1928

Der 13. A-Wagen

Weil Ende der 1920er Jahre ein großer Mangel an Beiwagen herrschte, wurde zum 21. März 1927 auch der letzte erhaltene Weitzer-Triebwagen vorübergehend in einen Beiwagen für den regulären Personenverkehr umgebaut. Hierbei handelte es sich um den ehemaligen Wagen Nummer 6, der mittlerweile als Arbeitswagen fungierte und die neue Nummer 2 trug. Somit existierte – nach der 1923 erfolgten Ausmusterung des ersten A-Beiwagens mit der Nummer 2 – erneut ein Fahrzeug dieses Typs mit gleicher Nummer. Schon ab dem 1. März 1932 nutzte ihn die Straßenbahngesellschaft aber wieder als motorisierten Arbeitswagen, womit die Geschichte des Typs A endete.

Literatur

• 60 de ani de la înființarea tramvaiului în Timișoara, Monografie 1869–1929. Timișoara 1929.
• Vasile Deheleanu, Sabin Indrieșu: Monografia întreprinderilor electromecanice municipale Timișoara. Timișoara 1944.
• Dorin Sarca, Gh. Radulovici: Centenarul tramvaielor din Timișoara, Monografie 1869–1969. Timișoara 1969.
• 1869–1994, 125 de ani de circulație cu tramvaiul în Timișoara, Monografie. Timișoara 1994.
• Regia Autonomă de Transport Timișoara, 130 de ani de activitate, 1869–1999, Monografie. Timișoara 1999.
• Mihály Kubinszky, István Lovász und György Villány: Régi Magyar Villamosok. Budapest 1999.

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