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Die Lokomotiven der Reihe HLE 27 ist eine Baureihe von Elektrolokomotiven, die seit 1981 von der belgischen Bahn für die Bespannung von Personen- und Güterzügen eingesetzt werden. In den 1980er Jahren wurden 60 Fahrzeuge gebaut und mit den Nummern von 2701 bis 2760 bezeichnet. Als bisher einzige Lokomotive dieser Baureihe wurde die 2719 aufgrund eines Unfallschadens im Dezember 2019 verschrottet.[1]
| HLE 27 | |
|---|---|
 | |
| Nummerierung: | 2701–2760
(59 im Dienst) |
| Anzahl: | 60 |
| Hersteller: | La Brugeoise et Nivelles |
| Baujahr(e): | 1981–1984 |
| Achsformel: | Bo'Bo' |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 18.650 mm |
| Dienstmasse: | 85 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Dauerleistung: | 4380 kW |
| Dauerzugkraft: | 234 kN |
| Stromsystem: | 3 kV = |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 |
| Lokbremse: | O-GPR (ep) |
| Zugbeeinflussung: | Memor, TBL 1+ |
Die Folgebaureihen HLE 11, HLE 12 und HLE 21 sind annähernd baugleich, allerdings verfügen sie nur über etwa 2/3 der Leistung der HLE 27. Darüber hinaus sind die HLE 11 und HLE 12 auch grenzüberschreitend einsetzbar.
Die HLE 27 darf mit Ausnahme bis nach Aachen Hbf gefahren werden[2], da die Gleise 6, 7, 8 und 9 über eine wechselbare Oberleitungsspannung von 3 kV Gleichstrom und 15 kV Wechselstrom verfügen. Dies wird genutzt, um verkehrende Nacht- und Turnuszüge sowie in Belgien verwendete ICE 3 der DB-Baureihe 406 nach Deutschland zu fahren. Das Abschleppen der ICE-Züge hat die HLE 18 mittlerweile übernommen.
Am 27. April 1991 brach die Lok 2711[3] den Weltrekord des „längsten Personenzuges der Welt“, indem sie 70 Reisezugwagen mit einer Gesamtlänge von 1732,90 m zwischen Gent und Oostende schleppte, alles zugunsten des gemeinnützigen Projektes „Kom Op Tegen Kanker“.
Der 2714 wurde zwischen 1994 und Ende der 90er Jahre auf beiden Seiten mit dem Logo des EurailCargo-Labels „Carad“ verziert.[4]
Der 2737 wurde zwischen 1994 und Ende der 90er Jahre auf einer der Seitenwände mit dem EurailCargo-Logo „Belvetic“ verziert.[4]
Seit 2006 wurde in alle Loks MUX eingebaut, eine Wendezugsteuerung, mit der sie von den Steuerwagen Typ M6 gesteuert werden können.[5] Neben der Wendezugsteuerung verfügen die Maschinen 2742–2760 außerdem über automatische Mittelpufferkupplungen (Bauart GF), um triebzugähnliche Flügelzüge auf der Achse Blankenberge / Knokke – Gent – Brüssel – Löwen –Lüttich / Genk[6] fahren zu können.[7]
Mit Indienststellung der HLE 18 werden die Fahrzeuge der Reihe HLE 27 stark aus ihrem ursprünglichen Einsatzgebiet, den Intercity-Zügen mit Doppelstockwagen auf Hauptstrecken, verdrängt. Seit der zweiten Jahreshälfte 2012 werden hauptsächlich P-Züge (Hauptverkehrszeitverstärker) und einzelne Intercity-Züge bespannt, am Wochenende gibt es nur noch vereinzelte Leistungen.[6]
Weblinks
Videos zur Rekordfahrt der 2711
Wissenswertes
Die HLE 27 wurde von den Modellbahnherstellern Lima und L.S. Models in der Spurweite H0 auf den Markt gebracht.
Einzelnachweise
- Schaarbeek06092017. treinfoto2000.be. Abgerufen am 20. Juni 2021.
- Lok 2721 setzt an einen Zug in Aachen Hbf. 13. Januar 2001, abgerufen am 13. April 2021.
- Erinnerungsplakette an der 2711. 4. Mai 1991, abgerufen am 13. April 2021.
- Série 27 (HLE) (französisch) ferrovia.be. Abgerufen am 20. Juni 2021.
- 40 motrices de la série 27 équipées pour la réversibilité avec les M6 auf belrail.be, abgerufen am 15. September 2012.
- beluxtrains.net, Abfrage vom 15. September 2012.
- La motrice 2742 équipée d'un attelage automatique auf belrail.be, abgerufen am 15. September 2012.
На других языках
- [de] NMBS/SNCB-Reihe 27
[en] Belgian Railways Class 27
Class 27 were the first of the Belgian Railways' large 1980s family of 144 electric locomotives. The family was made up of Classes 11 (12), 12 (12), 21 (60) and 27 (60). Classes 11, 12 and 21 were nearly twice as powerful as the preceding classes 22, 23 and 25. Class 27 was more than twice as powerful as these 1950s locomotives. The family was heavily influenced by the Class 202[clarification needed] locomotives built in the mid 1970s. They are very reliable because of the trial and error development of their predecessors. This family came into service with M4 and M5 coaching stock and the AM 80 and AM 86 series of EMUs. This generation was a major modernisation even if the older M2 coaching stock remained active for more than a decade. These four sister classes are visually identical except for a few minor details. Class 11's livery was specific to the Benelux service, which they operated for most of their service lives.Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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