railroad.wikisort.org - Станция

Search / Calendar

Га́гра (абх. Гагра, груз. გაგრა) — железнодорожная станция Абхазской железной дороги в курортном городе[3] Гагре, на побережье Чёрного моря, в Абхазии.

У этого термина существуют и другие значения, см. Гагра (значения).
Станция
Гагра
Псоу — Сухум
Абхазская железная дорога

Здание вокзала ст. Гагра (2008)
43°15′44″ с. ш. 40°17′02″ в. д.HGЯO
Оператор РЖД
Дата открытия 1943 год[1]
Прежние названия Гагра-Товарная
Дата переименования 1959 год[2]
Тип узловая
Характер работы промежуточная
Количество платформ 3
Количество путей > 5
Тип платформ 1 боковая и 2 островных
Форма платформ прямая, низкая
Длина платформ, м 800
Электрифицирована 1956
Ток постоянный, =3кВ
Архитекторы 3оя Поченцова-Орлинская
Выход к пл. Вокзальная, ул. Демерджипа
Расположение Абхазия, Гагра
Установленный километраж 2025,5
Расстояние до Адлера 39 км 
Расстояние до Сухума 73 км 
Код в АСУЖТ 574304
Код в «Экспресс-3» 2800379
 Медиафайлы на Викискладе

Краткая характеристика


Расположена на электрифицированном участке Псоу — Сухум в городе Гагре, районе Новой Гагре,

Является конечной для пригородных поездов сообщением Адлер — Гагра[4]. От станции отходят однопутные электрифицированные участки на Цандрыпш и Бзыпту.

На начало августа 2017 года единственным пассажирским железнодорожным перевозчиком на линии Псоу — Сухум является ОАО «РЖД». Все пассажирские поезда, проходящие через станцию, российского формирования.

Тяга пассажирских составов также осуществляется подразделениями ОАО «РЖД». Это, как правило, электровозы 2ЭС4К, тепловозы 2ТЭ116У, 2ТЭ10М и ЧМЭ3Т, приписанные к ТЧЭ-8 Кавказская, ТЧЭ-12 Краснодар или к ТЧЭ-16 Туапсе Северо-Кавказской железной дороги[см.комм. 1].

На станции расположен железнодорожный вокзал[6], в котором работают отделение милиции, дежурный по станции и билетные кассы. Зданию вокзала, построенному в начале 1950-х годов, и объектам транспортной инфраструктуры требуется реконструкция и капитальный ремонт[7].


История


О необходимости строительства прибрежной магистральной железной дороги на Черноморском побережье Кавказа, которая бы связала закавказские губернии с центральными регионами Российской империи, заговорили в российской прессе сразу после окончания Кавказской войны ещё в 1864 году[8].

В конце XIX века по заданию министерства финансов Российской империи группа инженера Гартмана провела исследование побережья Черноморской губернии и Сухумского округа «с целью выяснения целесообразности постройки железной дороги между Новороссийском и Сухумом»[9]. Строительство по заключению Гартмана было возможно при условии объединения линии Афипская — Туапсе — Сухум — Новосенаки в общее предприятие и при выдаче правительственных субсидий сроком на 15 лет[9].

В 1910 году инженеры Адрианов Г. В. и Малишевский И. А. представили на рассмотрение Государственной думы ещё один проект, который предполагал прокладку железной дороги от Екатеринодара до Новосенаки по побережью Чёрного моря[10].

В 1911 году появилась записка Действительного статского советника и бывшего начальника Закавказской железной дороги Александра Николаевича Пушечникова, в которой приводилось краткое технико-экономическое обоснование строительства Черноморской железной дороги, общая длина которой должна была составить 323 версты, и оценивалась автором более чем в 80 миллионов рублей[11].

План курорта Гагры (1912)
План курорта Гагры (1912)

В 1912 году было создано паевое общество Черноморской железной дороги и утверждён его устав[12], проект которого представлялся на рассмотрение и утверждение ещё в 1901 году. Его учредителями выступили Н. Н. Перцов, А. И. Путилов и С. С. Хрулёв.

На Всероссийской культурно-промышленной и сельскохозяйственной выставке «Русская Ривьера» в 1913 году обществом был представлен подробный макет строящейся дороги. Был выпущен иллюстрированный альбом «Строящаяся Черноморская железная дорога. Туапсе — Квалони», в котором подробно освещался ход строительства[13]. В издании был представлен подробный план с несколькими железнодорожными станциями в районе Гагры[14].

Основной задачей предприятия было заявлено возведение и эксплуатация линии нормальной колеи от Туапсе до соединения её с Закавказскими железными дорогами у разъезда Квалони. Протяжённость 322 версты при стоимости работ 70 миллионов рублей.

К работам по сооружению новой линии Черноморской железной дороги общество приступило 15 июня 1914 года после утверждения всей необходимой документации. В годы Первой мировой войны началось полномасштабное строительство участка от Туапсе до Адлера.

От Адлера до Сухума предполагалось построить несколько железнодорожных станций и разъездов, мосты и тоннели, но революции 1917 года и Гражданская война не позволили осуществить этот план. Строительство участка Адлер — Сухум было прекращено.

Постройка новой дороги имела чрезвычайно важное значение не только для Черноморского побережья Кавказа, но и для всей России.
Ее сооружение сокращало транзитный путь в Закавказье практически наполовину, давало дополнительные возможности для развития Туапсинского порта, обеспечивало процветание прилегающих к дороге черноморских курортов и рост товарооборота в регионе

— Из истории Черноморской железной дороги [8].

2 апреля 1923 года на межведомственном совещании было принято решение о возобновлении строительства Черноморской железной дороги и подтверждено её общегосударственное, транзитное значение. В середине того же года работы по прокладке пути и строительству станций были продолжены, с расчётом закончить весь цикл работ в девятилетний срок[15].

Для «успешности достройки» дорога была разделена на два участка: Северный, протяжённостью 137 км, от Туапсе до Гагр, и Южный, протяжённостью 213 км, от Ахал-Сенаки до Гагр. Строительство Северного участка началось в 1923 году, а Южного — в 1925 году[16].

Полностью с тоннелями и мостами участок Закавказской железной дороги имени Л. П. Берии от Адлера до станции Гагра был завершён лишь в 1941 году. Первый пассажирский поезд из Сочи прибыл на станцию Гагра 28 июля 1941 года[17].

Перед самым началом Великой Отечественной войны в Гагры и Сухуми стали прибывать строители, инженеры и техника[18] для строительства участка от Сухуми до Гагры. В 1942 году было частично открыто движение воинских эшелонов на участке Сухуми — Адлер[19]. В 1942 — 1943 годах город, мосты, тоннели и станции подвергались массированным бомбардировкам с воздуха самолётами люфтваффе (нем. Luftwaffe). На станции проходили срочный ремонт и обслуживание бронепоезда, осуществлялась масштабная перевозка войск на фронт и эвакуация раненых в тыловые районы страны[20].

В 1943 году была сдана в промышленную эксплуатацию станция Гагра-Товарная[21][22]. В 1940-х годах основная масса пассажиропотока с севера и юга обрабатывалась на станциях Гагра-Пассажирская (Гагрыпш) и Гагра-Курорт (Абаата).

1 января 1946 года было отбразовано Сухумское отделение Закавказской железной дороги[23].

В феврале 1951 года состоялось торжественное открытие нового железнодорожного вокзала[24] Ахали-Гагра (Новая Гагра), возведённого по проекту архитектора 3ои Поченцовой-Орлинской. Органическое включение внутренних двориков в общую планировочную структуру, грациозность и великолепие сооружения радует пассажиров и в наши дни. Ввод в эксплуатацию железнодорожного вокзала на станции Гагра-Товарная открыл новые возможности пространственной организации среды для людей, пользующихся железнодорожным транспортом[25].

В 1956 году участок Закавказской железной дороги от Сухуми до Весёлого был полностью электрифицирован постоянным током 3 кВ. На линии появились электровозы ВЛ22, ВЛ8 и пассажирские электропоезда[26]. Первый пассажирский электропоезд сообщением Сухуми — Гудаута отправился 22 июля 1956 года[27].

С открытием вокзала в Новой Гагре, способным принимать до 1500 пассажиров в сутки, было решено перенести основной пассажиропоток на станцию Гагра-Товарная. В связи с чем в 1959 году Гагра-Товарная была переименована в станцию Гагра[28][29].

В советское время через станцию Закавказской железной дороги Гагра (Гагра-Вокзал) проходило большое количество грузовых и пассажирских составов. В весенне-летний период обслуживалось огромное количество пассажиров. В 1975 году с железнодорожных вокзалов и платформ Абхазской АССР было отправлено 4,2 млн пассажиров, по железным дорогам в пределах республики перевезено 3154 тыс. тонн различных грузов[30].

С началом грузино-абхазского конфликта город и станция попали в зону активных боевых действий. Пострадали транспортная инфраструктура и здание вокзала. Часть подвижного состава была уничтожена или сильно повреждена.

С утра 2 октября [1992], в 6:00 началась атака позиций противника в районе железнодорожного вокзала. После ожесточённой перестрелки, в котором участвовала тяжёлая техника с обеих сторон, в 9:00 укреплённый район противника был занят.

— Авидзба А. Ф. [31].

Пассажирское движение


На станции останавливаются все проходящие пассажирские поезда.


Основные направления


СтранаПункт назначения
АбхазияСухум
РоссияМосква, Санкт-Петербург, Самара, Туапсе

Туристический поезд «Сочи»


2 мая 2021 года возобновлено регулярное движение фирменных туристических поездов № 927/928 «Сочи» до станций Сочи и Туапсе. Состав имеет оригинальную бело-голубую окраску, пассажирские вагоны оформлены в стилистике 70-х — 80-х годов прошлого века и оборудованы кондиционерами, биотуалетами, розетками на 220 вольт, а также USB-портами для подзарядки индивидуальных гаджетов. Имеются вагон-ресторан и вагон-бар.

По понедельникам поезд отправляется до ст. Сочи, а в остальные дни недели, кроме вторника, до ст. Туапсе-Пассажирская и имеет остановки на станциях Цандрыпш, Веселое. Адлер, Сочи, Дагомыс, Лазаревская, Лоо. Время в пути от Гагры до Туапсе 5 часов 53 минуты, до Сочи 3 часа 25 минут[32].


Коммерческие операции, выполняемые на станции



См. также



Комментарии


  1. По состоянию на август 2017 года на Абхазской железной дороге используется тепловозная тяга пассажирских составов. По заявлению начальника дороги Гурама Губаза: «Необходимо, чтобы поезда ходили на электрической тяге, но, к сожалению, сегодня энергообеспечение железной дороги оставляет желать лучшего. По этой причине у нас и поезда дальнего следования ходят на тепловозной тяге. Я не даю согласия на перевозки электрической тягой, потому что при отключении электроэнергии или при технической поломке, поезд может остаться в тоннеле и нам его нечем будет вытащить. На электричестве у нас ходят грузовые поезда, но когда речь идет о пассажирах, рисковать, я думаю, не нужно»[5]

Примечания


  1. Архангельский, Архангельский, 1981, с. 108. Т. 1.
  2. Архангельский, Архангельский, 1981, с. 258. Т. 2.
  3. Чазов, 1983.
  4. Справочник кодов станций системы «Экспресс». Дата обращения: 7 августа 2017. Архивировано 7 августа 2017 года.
  5. Начальник АЖД: нам нужно работать на транзит грузов. Дата обращения: 9 августа 2017. Архивировано 9 августа 2017 года.
  6. Болашенко, 2005, с. 274.
  7. Крутиков, 2015.
  8. Иванов, 2004.
  9. Гартман, 1898.
  10. Адрианов, 1910.
  11. Пушечников, 1911.
  12. Устав Общества, 1915.
  13. Строящаяся Черноморская железная дорога, 1913, с. 1—3.
  14. Строящаяся Черноморская железная дорога, 1913, с. 51—59.
  15. Черноморская железная дорога, 1928, с. 6.
  16. Черноморская железная дорога, 1928, с. 6-7.
  17. Прицкер, 1981, с. 20.
  18. Пирожкова, 2013.
  19. Беляев, 1997, с. 237.
  20. Медвенский, 2012.
  21. Альбом схем железных дорог СССР, 1945.
  22. Архангельский, Архангельский, 1981, с. 108. Т.1.
  23. Прицкер, 1981, с. 25.
  24. Прицкер, 1981, с. 27.
  25. Батырев, 1988.
  26. Калинин, 1991.
  27. Прицкер, 1981, с. 29.
  28. Альбом схем железных дорог СССР, 1962.
  29. Архангельский, Архангельский, 1981, с. 258. Т.2.
  30. Абхазия в цифрах в 1985 году, 1986, с. 73.
  31. Авидзба, 2008, с. 243.
  32. Туристический поезд «Сочи» «Туапсе – Сочи – Гагра». официальный сайт. РЖД (21 апреля 2021). Дата обращения: 10 мая 2021. Архивировано 13 мая 2021 года.

Литература



Статьи и публикации



Ссылки



Внешние медиафайлы


Остановочные пункты железной дороги
Предыдущая остановка:
Гагрыпш		 Абхазская железная дорога
Псоу — Сухум
 Следующая остановка:
Гудаута


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии