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Der Bahnhof Buchs SG ist der Bahnhof der Schweizer Ortschaft Buchs im Kanton St. Gallen. Er wurde im Jahr 1858 eingeweiht. Im Güterverkehr ist er der wichtigste Schweizer Grenzbahnhof zu Österreich.[1] Neben den Anlagen für den Reiseverkehr besteht in Buchs SG auch ein Rangierbahnhof sowie Räumlichkeiten für die Zollverwaltung.

Buchs SG
Daten
Betriebsstellenart	Bahnhof
Lage im Netz	Trennungsbahnhof
Bauform	Durchgangsbahnhof
Perrongleise	4
Abkürzung	BU
IBNR	8509404
Eröffnung	1858
Webadresse	sbb.ch
Lage
Stadt/Gemeinde	Buchs SG
Kanton	Kanton St. Gallen
Staat	Schweiz
Koordinaten	754507 / 22664947.172749.47689
Höhe (SO)	447,2 m ü. M.
Eisenbahnstrecken
Rorschach–Chur Feldkirch–Buchs SG
Liste der Bahnhöfe in der Schweiz

Geschichte

Zur Eröffnung der Bahnstrecke Rheineck–Chur am 1. Juli 1858 erhielt Buchs nur ein provisorisches Aufnahmegebäude. Ihm folgte 1873 die Normausführung der Vereinigten Schweizerbahnen (VSB) mit zwei Seitenflügeln ähnlich wie in St. Margrethen. Es hatte bis 1981 Bestand. 1872 eröffnete die k. k. privilegierte Vorarlberger Bahn die Strecke Feldkirch–Buchs, womit Buchs zum Trennungs- und Grenzbahnhof wurde. Als 1884 die Arlbergbahn in Betrieb ging, wurde der Bahnhof Teil der Ost-West-Achse Wien–Paris,[2] auf der zeitweise der Arlberg-Orient-Express verkehrte.

1888 erstellten die VSB an der Rheinstrasse die Lokomotivremise als Kreissegment in eiserner Bogenkonstruktion. Die Remise hatte damals nur zwei Lokomotivstände. Als am 1. Juli 1902 die Vereinigten Schweizerbahnen verstaatlicht wurden, gelangte der Bahnhof Buchs in den Besitz der SBB. An der neuen Besitzerin lag es dann auch, die Lokomotivremise zu erweitern. Sie umfasst vier gedeckte Gleise. Über die vorgelagerte Drehscheibe mit einem Durchmesser von 16 Metern konnten fünf weitere Gleise bedient werden. Heute dient das Depot anderen Zwecken.

Beinahe wäre Buchs zu einer Bahnverbindung ins Toggenburg gekommen. 1910 wurde die Konzession erteilt für eine 27 Kilometer lange elektrische Schmalspurbahn von Buchs nach Wattwil. Steilere Abschnitte sollten mit Zahnstange überwunden werden. Das Projekt wurde nicht realisiert und seit 1918 verkehrt das Postauto zwischen Buchs und dem Toggenburg. Kaum war der Erste Weltkrieg vorbei, wagte die Toggenburg-Werdenberg-Bahn (TWB) einen zweiten Versuch zum Bau einer elektrischen Strassenbahn Nesslau–Wildhaus–Buchs.

Mit der Elektrifizierung der Strecke Buchs–Feldkirch durch die BBÖ erhielt der Bahnhof Buchs Fahrleitungen. 1928 nahmen die SBB den elektrischen Betrieb auf der Strecke Buchs–Sargans auf, 1934 folgte die Rheintallinie nach St. Margrethen.

Von 1977 bis 1981 wurde ein Neubau in Sichtbetonarchitektur erstellt. Das Gebäude besteht aus einem zweigeschossigen, länglichen Trakt und einem fünfgeschossigen Kopf. Aus architektonischer Sicht hervorgehoben wird der Perron 3 mit seiner Oberlicht-Dachkonstruktion und sechseckigen seitlichen Laternenöffnungen.

Von 2004 bis 2006 wurden die Perrons auf 55 cm erhöht und deren Zugänge mit Rampen versehen. Die Gleisanlage im Personenbahnhof wurde den aktuellen Anforderungen angepasst; für den Betrieb reichen vier statt vorhin fünf Perrongleise.

Die Gemeinde Buchs will den nicht mehr benötigten Güterbahnhof etappenweise vom Bahnhof her zur „Rheincity“ für Dienstleistungen und Wohnen entwickeln.[4] Eine 2007 bis 2009 erstellte Machbarkeitsstudie bestätigte finanziell und städtebaulich die Realisierbarkeit des Projekts.[5]

Von 2019 bis 2020 modernisierten die SBB das inzwischen denkmalgeschützte Bahnhofsgebäude. Es wurde zu einem Bahnreisezentrum ausgebaut, unter anderem mit neuen Billettschaltern und einer Bäckerei-Conditorei-Verkaufstheke.[6]

Betrieb

Im Bahnhof Buchs SG halten täglich um die 120 Züge des Personenverkehrs.[7] Durchschnittlich stiegen 2018 im Bahnhof Buchs SG täglich 4678 Bahnreisende ein und aus.[8] Eine wichtige Rolle spielt Buchs im Güterverkehr, da die Route von der Schweiz über die Arlbergbahn eine wichtige Verbindung darstellt. Die internationalen Züge müssen in Buchs die Fahrtrichtung wechseln, was aber wegen des Lokomotivwechsels an der Grenze kein Nachteil ist. Zusätzlich zu dem in der Schweiz verwendeten ETCS ist ein Teil des Bahnhofs mit der Zugbeeinflussung PZB der Österreichischen Bundesbahnen ausgestattet.

Bei zwischen der Schweiz und Österreich verkehrenden Schnellzügen werden für den Lokomotivwechsel, die anschliessende Bremsprobe und die Zollformalitäten, soweit sie nicht im fahrenden Zug beendet wurden, durchschnittlich 7 Minuten benötigt. Früher wurden dazu mindestens 20 Minuten eingesetzt. Der Railjet von Wien nach Zürich verkehrt ohnehin als Pendelzug ohne Lokomotivwechsel.

Fahrkarten des Verkehrsverbundes Vorarlberg gelten auf der gesamten Bahnstrecke Feldkirch–Buchs und können auch im Bahnhof Buchs gekauft werden.

Der Bahnhof Buchs wird den folgenden Zügen des Personenverkehrs bedient:

Fernverkehr

• 13 (Luzern –) Zürich HB – St. Gallen – Chur teilweise (stündlich)
• Zürich HB – Sargans – Buchs – Innsbruck – Wien (– Budapest/Bratislava) (Railjet) (zweistündlich)
• Zürich HB – Buchs SG – Innsbruck – Linz – Wien (mit EuroNight-Kurswagen nach Prag und Budapest) (Nightjet) (ein Zug)
• Zürich HB – Buchs SG – Innsbruck – Graz (mit EuroNight-Kurswagen nach Zagreb) (Nightjet) (ein Zug)
• Zürich HB – Buchs SG – Innsbruck – Bischofshofen – Graz (EC Transalpin) (ein Zug)

Regional- und S-Bahn-Verkehr

Zuggattung/Linie	Verlauf	Takt
S 4	St. Gallen – Rorschach – St. Margrethen – Sargans – Ziegelbrücke – Uznach (Richtungswechsel) – Wattwil – Herisau – St. Gallen	stündlich, Ringlinie in beiden Richtungen
R / REX	Feldkirch – (Altenstadt –) (Gisingen – Tisis –) Nendeln – Forst Hilti – Schaan-Vaduz – Buchs SG	Unregelmäßig, 9 Zugpaare, ein Zug verlängert bis Bludenz
RE	St. Gallen – Rorschach – Buchs SG – Sargans	abends nach Betriebseinstellung des 13

Stand: Dezember 2021

Busverkehr

Vom Bahnhof Buchs aus erschliessen mehrere Buslinien die Umgebung in der Schweiz und in Liechtenstein. Sie werden vom Bus Ostschweiz, vom Postauto, von LIEmobil und von Bus und Service Chur betrieben.

• 300 Altstätten SG – Buchs SG (Bus Ostschweiz)
• 400 Buchs SG – Sevelen – Sargans (Bus Ostschweiz)
• 401 Grabs – Industrie – Buchs SG – Räfis-Burgerau (Bus Ostschweiz)
• 403 Räfis-Burgerau – Buchs SG – Buchserberg (Bus Ostschweiz)
• 790 Wattwil – Nesslau – Wildhaus – Buchs SG (Postauto)
• 012 Triesen – Schaan – Buchs SG (LIEmobil)
• 903 Triesenberg – Vaduz – Buchs SG (Nachtbus N3) (LIEmobil)
• 030 Chur – Bad Ragaz – Sargans – Buchs SG – Gams (Nachtbus N30) (Bus und Service Chur)

Literatur

• Buchs aktuell Nr. 62. Hrsg. von der Gemeinde Buchs, 6. November 2006, S. 3 31, 33 und 34.
• Offizielles Schweizer Kursbuch. (online), Fahrplanjahr 2021.
• Fahrplan Feldkirch–Buchs SG., Fahrplanjahr 2021 (PDF).

Weblinks

Einzelnachweise

1. Hans Karl Pfyffer: Bahnen in der Region Glarnerland und Walensee. Minirex, 2004, ISBN 978-3-907014-20-2.
2. Lothar Beer: Eisenbahn. In: Historisches Lexikon des Fürstentum Liechtenstein, 31. Dezember 2011.
3. Ruedi Weidmann: Max Vogt, SBB-Architekt. In: TEC21. Band 134 (2008), Heft 20 (archiviert in E-Periodica.ch der ETH-Bibliothek, PDF; 7,4 MB).
4. Synthesebericht. Bericht der Firma ewp im Auftrag des Vereins Agglomeration Werdenberg-Liechtenstein, 2. Dezember 2011. (PDF; 42,5 MB)
5. Gemeinde Buchs SG: Arealentwicklung Güterbahnhof, Buchs. Auf der Website der Firma Strittmatter Partner AG, abgerufen am 19. August 2021.
6. Heini Schwendener: Das neue SBB-Reisezentrum im Bahnhof Buchs ist eröffnet. In: St. Galler Tagblatt (online), 8. Mai 2020,
7. Abfahrtsplakat Buchs SG. Auf Fahrplanauskunft, Stand: 13. August 2021.
8. Bericht öffentlicher Verkehr. Herausgegeben vom Amt für öffentlichen Verkehr des Kantons St. Gallen, August 2021 (PDF; 6,3 MB)

На других языках

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- [de] Bahnhof Buchs SG

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[en] Buchs SG railway station

Buchs SG railway station (German: Bahnhof Buchs SG) is a railway station in Buchs, in the Swiss canton of St. Gallen. It is an intermediate stop on the Chur–Rorschach line and western terminus of the Feldkirch–Buchs line to Austria and Liechtenstein. It is served by local and long-distance trains. As the station is located just north of the crossing of the Rhine between Switzerland and Liechtenstein, long-distance trains traveling between Zürich and points east must reverse direction.

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