Justicialista (рус. Хустисиали́ста — «справедливость») — аргентинский восьмиосный двухсекционный тепловоз с электрической передачей. Выпускался государственной компанией FAdeL (исп. Fábrica Argentina de Locomotoras) с 1951 по 1955 годы для железной дороги Ferrocarril General Roca. Первый дизельный локомотив аргентинской разработки.

FAdel CM1 Justicialista
Justicialista
Производство
Страна постройки	Аргентина
Завод	FAdeL  (англ.) (рус.
Годы постройки	1951—1955[1]
Главный конструктор	П. Саккаджио  (исп.) (рус.
Всего построено	2[1]
Нумерация	CM-1 — CM-2[1]
Технические данные
Род службы	Пассажирский
Осевая формула	40-40
Длина локомотива	39,116 м[1]
Ширина колеи	1676 мм[1]
Тип дизеля	2 × Sulzer 6 LDA 26[1]
Мощность дизеля	2 × 1300 л. с.[1]
Тип передачи	Электрическая
Тяговый генератор	Oerlikon[1]
Тип ТЭД	English Electric[1]
Выходная мощность ТЭД	215 л. с.[1]
Скорость длительного режима	150 км/ч
Эксплуатация
Страна	Аргентина
Дорога	Ferrocarril General Roca[1]
Период эксплуатации	1951—1961[1]
Медиафайлы на Викискладе

История

В середине 1940-х, в связи с политикой импортозамещения президента Хуана Перона, провозгласившего особенный, Третий путь Аргентины, началась «аргентинизация» экономики страны. Государственными заводами были произведены такие образцы техники как трактор «Пампа», автомобиль «Хустисиалиста»  (англ.) (рус., мотоцикл «Пума» и пр. Железные дороги страны, ранее принадлежавшие английскому капиталу, были национализированы  (англ.) (рус.. Для обновления устаревшего парка техники было решено строить собственный подвижной состав[2].

Аргентинским инженером итальянского происхождения Педро Селестино Саккаджио (исп. Pedro Celestino Saccaggio) был разработан дизельный тепловоз. Прототип, получивший номер CM1 и личное имя «Хустисиалиста» был собран в железнодорожных мастерских в баррио Буэнос-Айреса Линьерсе. Хорошие оценки, полученные в ходе эксплуатации CM1, привели к заказу партии в 610 тепловозов. Однако главный инженер проекта Педро Саккаджио предложил пустить в серийное производство более совершенную версию — CM2 «Ла Архенти́на», разработанную им на волне успеха первого локомотива. С целью производства тепловозов, в рамках первой аргентинской пятилетки  (исп.) (рус., на базе мастерских Линьерса был основан завод FAdeL (исп. Fábrica Argentina de Locomotoras — «Аргентинский завод локомотивов»)[3]. Для оснащения тепловозов двигателями в Кордове совместно с ФИАТ был построен моторосборочный завод (ныне Materfer  (англ.) (рус.)[3].

В Италии было закуплено 280 двигателей FIAT, которые после закрытия завода FAdeL впоследствии были использованы для сборки локомотивов компанией GAIA[2].

После свержения Перона политика государства резко сменилась. В ходе начавшейся «деперонизации» завод FAdeL был закрыт[2]. Проектная документация и модели были уничтожены[4].

Эксплуатация

Первый локомотив — CM1 «Хустисиалиста», был представлен широкой публике 19 октября 1951 года в непосредственной близости от железнодорожного вокзала «Ретиро» Буэнос-Айреса. На церемонии присутствовали президент Аргентины Хуан Перон и главный инженер проекта Педро Саккаджио[4]. Первый рейс локомотива состоялся летом 1952 года на линии «Вокзал „Конститусьон“ (Буэнос-Айрес) — Мар-дель-Плата» (экспресс «Марплате́нсе», около 400 километров) железной дороги Ferrocarril General Roca  (англ.) (рус.. Поездка заняла 3 часа 45 минут. Кроме того, локомотив водил пассажирские поезда в Барилоче (время в пути — 22 часа 10 минут) и Мендосу (11 часов 40 минут) со средней скоростью 145—150 км/ч[2][3].

Второй локомотив — CM2 «Ла Архентина», курсировал на линии «Буэнос-Айрес — Мар-дель-Плата».

Военный переворот 16 сентября 1955 года привёл не только к закрытию завода, но и к смене личных имён тепловозов. Таким образом, «Хустисиалиста» оказалась «Либертадом», а «Ла Архентина» — «Рока». Имя Хуана Доминго Перона и связанное с ним было предано забвению…

CM1 и CM2 эксплуатировались до начала 1960-х. В 1961 году, в рамках плана Ларкина, локомотивы были утилизированы, а их останки порезаны и проданы на лом[4].

См. также

• Pagador Blindado PE-1
• Materfer CMM 400-2  (англ.) (рус.
• Emepa Alerce  (англ.) (рус.
• Materfer MTF-3300
• Fiat Materfer 7131

Примечания

Ссылки

•  Видео