railroad.wikisort.org - Поезд

British Rail Class 377 (также известен под названием Electrostar) — британский электропоезд, произведённый компанией Bombardier. Было создано несколько серий данного электропоезда, некоторые из которых двухсистемные, в связи с этим данный электропоезд является самым распространённым из построенных после приватизации.

Class 377 Electrostar
Производство
Годы постройки	с 2001
Страна постройки	Великобритания
Производитель	Bombardier Transportation, Bombardier Derby (англ.)
Составов построено	247
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный от третьего рельса, 750 В; переменный от контактной сети, 25 кВ 50 Гц
Число вагонов в составе	кратно 3, кратно 4, кратно 5 (с возможностью работы по СМЕ)
Пассажировместимость	145-300
Длина вагона	20,4 м
Ширина	2,8 м
Высота	3,78 м
Ширина колеи	1435 мм
Материал вагона	алюминиевые сплавы
Выходная мощность	1.2 МВт (1,600 л.с.) 377/1, /2, /4, /5; 0.8 МВт (1,100 л.с.) 377/3
Конструкционная скорость	161 км/ч (100 миль/ч)
Максимальная служебная скорость	161 км/ч (100 миль/ч)
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Великобритания
Оператор	Southeastern (оператор) (англ.), First Capital Connect (англ.)
В эксплуатации	c 2003
Медиафайлы на Викискладе

В статье не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

Описание

Конструкция основана на других электропоездах семейства Electrostar. Все составы оснащены нижним токосъёмником для работы на линиях 750В постоянного тока (данный тип электрификации характерен только для линий южного региона [1]. Закруглённое сечение борта позволяет проходить узкие тоннели на линиях южного региона.

Эксплуатация

В 2001-м году часть маршрутов южного региона была приобретена группой компаний Govia, задачей нового оператора стало улучшение ситуации — предыдущий оператор Connex получал многочисленные жалобы пассажиров. Необходимо было срочно обновлять подвижной состав, так как в эксплуатации ещё находились электропоезда Slam-doors. Первый состав Class 377 был переделан из Class 375 в 2001-м году. В 2002-м году были поставлены Class 377, созданные «с нуля». Эксплуатация с пассажирами задерживалась по техническим причинам, началась только в мае 2003-го года. В том же году завершилась поставка первых двух партий — одна для South Central, другая для First Capital Connect. Дальнейшие поставки также были для данных компаний (оператор South Central переименовали в Southern). Эксплуатация ведётся на линиях южного региона, а двухсистемные варианты электропоездов также работают на линии Thameslink. В 2005-м году старый подвижной состав Slam-doors был полностью заменён.

Серия	Оператор	Количество	Год постройки	Вагонов в составе	Номера вагонов	Заметки
Class 377/1 [2]	Southern	64	2002–2003	4	377101-164	Питание от третьего рельса.
Class 377/2 [2]	Southern	6	2003–2004	4	377201-206	Двойное питание.
	Thameslink	9			377207-215
Class 377/3 [2]	Southern	28	2001–2002	3	377301-328	Питание от третьего рельса.
Class 377/4 [2]	Southern	75	2004–2005	4	377401-475	Питание от третьего рельса.
Class 377/5 [2]	Thameslink	23	2008–2009	4	377501-523	Двойное питание.
Class 377/6 [2]	Southern	34	2012-2014	5	377601-626	Питание от третьего рельса.
Class 377/7 [3]	Southern	8	2014	5	377701-708	Двойное питание.

Маршруты на которых используется

Southern

• Mainline and Redhill Routes (англ.): из Лондона в Брайтон, Хоршем, Рейгейт, Тонбридж, Истборн, Ор, Портсмут, Саутгемптон, Литлгемптон и Богнор Регис
• East Coastway Line (англ.): из Брайтона в Истборн, Гастингс и Ор
• West Coastway Line (англ.): из Брайтона в Портсмут, Литлгемптон, Богнор-Риджис и Саутгемптон
• West London Line (англ.): из Ист Кройдона в Милтон Кинс
• Oxted Line (англ.): из Лондона в Ист Гринстед

Thameslink

• Thameslink (англ.): Брайтон - Аэропорт Гатвик - Лондон - Лутон - Бедфорд; из Бедфорда в Эшфорд/Рочестер в час пик

Диаграмма поезда

Рекорд скорости

11 сентября 2005 года вагоны 377472 и 377474 поставили рекорд скорости. Участок Лондон Бридж - Брайтон поезд преодолел за 36 минут 56 секунд[4].

Примечания

---