railroad.wikisort.org - Поезд

BBÖ 214 — австрийский пассажирский паровоз типа 2-8-4. Это самый крупный из когда-либо построенных в Австрии паровозов и самый мощный скоростной локомотив с длинными шатунами, который существовал тогда в Европе. Максимальная скорость достигнутая на паровозе 155 км/ч.

В статье есть список источников, но не хватает сносок.

BBÖ 214 CFR 142 DR 12 ÖBB 12
BBÖ 214-ÖBB 12
Производство
Страна постройки	Австрия
Завод	Floridsdorf
Годы постройки	1928 - 1936
Всего построено	13
Технические данные
Осевая формула	1-4-2
Длина паровоза	22.580 мм
Ширина колеи	1435 мм
Служебный вес паровоза	118 / 123,5 т
Порожний вес паровоза	107/114 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	18,0 т
Мощность	2162 кВт
Сила тяги	200 кН
Конструкционная скорость	110/120 км/ч
Давление пара в котле	15 бар
Поверхность нагрева пароперегревателя	91,00 m²
Площадь колосниковой решётки	4,72 m²
Диаметр цилиндров	650 мм
Ход поршня	720 мм
Эксплуатация
Страна	Австрия
Медиафайлы на Викискладе

История

В 1927 году правление Австрийских федеральных железных дорог утвердило временную приостановку электрификации. В рамках этого довольно спорного решения также было решено закупить локомотивы для Западной железной дороги, которые должны были быть настолько мощными, чтобы могли проехать за то же время между Веной и Зальцбургом, как и при электрифицированной дороге. Из двух прототипов 114.01 и 214.01, номер 214 был окончательно выбран для строительства. В 1931 году было построено 6 локомотивов, в 1936 ещё 6, все они были построены на заводе во Флоридсдорфе. Румынские железные дороги получили лицензию на постройку паровоза. Было дано наименование CFR 142 и построено 79 штук.

Новые локомотивы были использованы в поездах-экспрессах между Веной, Зальцбургом и Пассау. После присоединения к Германской имперской железной дороге в результате присоединения Австрии к Третьему Рейху назывались DR 12. После 1945 года сохранили обозначение 12 в ÖBB.

После электрификации Западной железной дороги, на ней не стало областей применения для этих локомотивов. Некоторые машины были переданы в 1953 году Южной железной дороге и использовались на маршруте между Веной и Филлахом. Прогрессирующая электрификация основных маршрутов в соседних странах не дала продать оставшиеся локомотивы, и с 1961 по 1962 годы они были списаны.

Литература

• Adolf Giesl-Gieslingen: Die 1D2-Heißdampf-Zwillings-Schnellzuglokomotive R 214 der Österr. Bundesbahnen. In: Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure, 73. Jahrgang, Nr. 13 (30. März 1929), S. 441—442.
• Oskar Seidl: Die 1D2-Drillings-Schnellzuglokomotive der Österreichischen Bundesbahnen. In: Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure, 73. Jahrgang, Nr. 46 (16. November 1929), S. 1641—1643.
• Dieter Zoubek: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7.
• Giesl-Gieslingen: Die Ära nach Gölsdorf. S 204 ff. Verlag Slezak, Wien 1981, ISBN 3-900134-37-5.
• Giesl-Gieslingen: Die österreichischen 1D2- Schnellzugslokomotiven Reihe 214/114 in Lokmagazin Nr.65/66. Franckh´sche Verlagshandlung, 1974.
• Zeitschrift Die Lokomotive. 1) Heft 1/1929 2) Heft 4/1929 2) Heft 1/1932 3) Heft 3/1937.
• Altmann/Reed: Austrian 2-8-4s LOCO PROFILE No 29. 1972.
• Giesl-Gieslingen: Die 1D2 Zwillings Schnellzuglokomotive R 214 der ÖBB in ZVDI. Band 73 Nr. 13, vom 30. März 1929.
• Oskar Seidl: Die 1D2 Drillings Schnellzuglokomotive der ÖBB in ZVDI. Band 73 Nr. 46, vom 16. Nov 1929.

Примечания

Ссылки

• Die Reihe 12 bei dampflok.at
• Bildergalerie bei railfaneurope.net
• Seite des Heizhausmuseums Strasshof über 12.10, zuletzt aufgerufen am 21. November 2015
• ÖGEG-Seite «Lokpark Ampflwang» über 12.14 (CFR 142.063), zuletzt aufgerufen am 21. November 2015

---