La Union Pacific 844,[N 1] nota anche come The Living Legend ("La Leggenda Vivente"), è una locomotiva a vapore di proprietà della Union Pacific Railroad. Venne costruita nel 1944 dalla American Locomotive Company e fu l'ultima locomotiva a vapore a essere consegnata alla Union Pacific Railroad, nonché l'unica mai ritirata da una North American Class I railroad. È ancora operativa a Cheyenne, Wyoming.

Questa voce o sezione sull'argomento treni non cita le fonti necessarie o quelle presenti sono insufficienti.

Union Pacific 844
Locomotiva a vapore
Anni di costruzione	1944
Costruttore	American Locomotive Company
Rodiggio	4-8-4 "Northern" (Whyte) 2-4-2 (FS) 2'D2 h2 (UIC)
Diametro ruote motrici	2,032 mm
Distribuzione	Walschaerts
Rapporto di trasmissione	283.6 kN
Sforzo trazione massimo	298 kN
Velocità massima omologata	190 km/h
Alimentazione	Olio combustibile No.5 (Originariamente a carbone)
Autonomia	olio combustibile: 23.000 l acqua: 89.000 l
Tipo di motore	vapore surriscaldato a semplice espansione
Numero di cilindri	2 esterni
Diametro dei cilindri	635 mm
Corsa dei cilindri	813 mm
Pressione massima	2,07 MPa

Si tratta dell'unica superstite funzionante del gruppo FEF-3 (acronimo del rodiggio "Four-Eight-Four" e cenno alla terza versione di tale classe).

Storia

La No. 844 è stata una delle dieci locomotive che vennero ordinate dalla Union Pacific nel 1944 e designate come classe FEF-3. La classe FEF-3 rappresenta il risultato del duplice servizio di sviluppo locomotiva a vapore quando, ormai, i fondi e le ricerche erano concentrate nello sviluppo di locomotive diesel-elettriche. Le FEF-3, come le due precedenti versioni della classe 800 erano progettate per consumare carbone, mentre oggi la 844 è stata convertita per il funzionamento a olio combustibile. Come la precedente classe FEF-2, le FEF-3 furono impiegate per il traino di treni passeggeri. La No. 844 ha trainato treni come l'Overland Limited, il Los Angeles Limited, il Portland Rose e il Challenger.

Dal 1957 al 1959 la UP 844 è stata riassegnata al servizio di trasporto in Nebraska, quando oramai le locomotive diesel-elettriche avevano il sopravvento sul servizio passeggeri.

Salvata dalla demolizione nel 1960, la 844 fu restaurata ed è oggi utilizzata per viaggi commemorativi. Dal 1962 al 1989 fu rinominata 8444 per distinguerla da una motrice diesel tipo EMD GP30 immatricolata appunto 844. Quando questa fu ritirata dal servizio nel giugno 1989, la locomotiva a vapore ritornò "844". La GP30 è ora posseduta dal Nevada State Railroad Museum di Boulder City, Nevada, e viene usata ogni tanto.

Fino al 2010, la 844 e la Union Pacific Challenger No. 3985 sono state le uniche locomotive a vapore operative della compagnia. Nel 2019 è poi stata riaccesa la Union Pacific Big Boy No. 4014 ma causa dell'epidemia di coronavirus furono cancellati tutti i viaggi di entrambe le locomotive. Ad agosto 2021 solo la Big Boy è stata riutilizzata.

Note

Approfondimenti

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Union Pacific 844

Portale Trasporti: accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti

На других языках

[en] Union Pacific 844

[ru] Union Pacific 844