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Le locomotive 241 ÷ 243 della Società Veneta erano un gruppo di locotender di rodiggio 1-2-0, progettate per l'esercizio della ferrovia Arezzo-Stia (da cui la denominazione della SV Tipo Arezzo[1]).
| SV 241 ÷ 243 "Tipo Arezzo" poi SV gruppo 25 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
| Anni di costruzione | 1888 |
| Anni di esercizio | 1888-1947 |
| Quantità prodotta | 3 |
| Costruttore | Breda |
| Lunghezza | 8.760 mm |
| Altezza | 3.950 mm |
| Scartamento | 1.435 mm |
| Interperno | 3.900 mm |
| Massa in servizio | 31,14 t |
| Massa aderente | 21 t |
| Massa vuoto | 24,56 t |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 50 km/h |
| Rodiggio | 1-2-0 |
| Diametro ruote motrici | 1.480 mm |
| Portanti anteriori | 960 mm |
| Distribuzione | Allan |
| Superficie griglia | 1,38 m² |
| Potenza massima | 395 CV |
| Dati tratti da: Muscolino, op.cit., pp. 65, 69, 135, 224 | |
Storia
Le locomotive furono ordinate dalla SV alla Breda in previsione di un servizio merci pesante sulla ferrovia del Casentino[2]. Costruite nel 1888[3], prestarono servizio sin dall'apertura della linea, svolgendo per decenni da sole il traffico merci e passeggeri, saltuariamente affiancate dalle locomotive SV dei gruppi 22, 23 e 26[4]. Nell'ambito della riclassificazione delle locomotive a vapore della "Veneta" (1911), le tre locomotive costituirono il gruppo 25, con matricole 250 ÷ 252[2].
Dal 1925 alle locomotive furono apportate alcune modifiche non sostanziali: fu eliminato il corrimano esterno, sostituito il camino, cambiato il parascintille e installati fanali elettrici[5]. A partire dagli anni venti alle locomotive gruppo 25 si affiancarono le locomotive dei gruppi 31 e 36, più moderne e agili[6]. Le locomotive prestarono servizio in Toscana sino al 1940, anno in cui furono trasferite al deposito di Bologna San Vitale, presso il quale furono accantonate nel 1947 e quindi demolite[2].
Caratteristiche
Le 241 ÷ 243 erano locotender a vapore saturo a semplice espansione, a 2 cilindri esterni con distribuzione Allan a cassetto. Avevano una potenza di 395 CV e una velocità massima di 50 km/h. Il rodiggio era 1-2-0[2].
Prospetto delle unità[7]
| Numerazione originaria | Numerazione definitiva | Anno di costruzione | Costruttore | N. costruzione |
|---|---|---|---|---|
| 241 - Arezzo | 250 | 1888 | Breda | 88 |
| 242 - Bibbiena | 251 | 1888 | Breda | 89 |
| 243 - Prato-Stia | 252 | 1888 | Breda | 90 |
Note
- Ordine di servizio n° 39 del 6 dicembre 1916, riportato in Muscolino, op. cit., p. 69.
- Muscolino, op. cit., p. 65.
- Muscolino, op. cit., p. 135.
- Muscolino, op. cit., p. 67.
- Muscolino, op. cit., pp. 66-67.
- Muscolino, op. cit., p. 77.
- Muscolino, op. cit., pp. 65 e 135.
Bibliografia
- Piero Muscolino, Le ferrovie secondarie di Arezzo, Modeltecnica Editrice, Rovigo, 1978.
Voci correlate
- Veicoli ferroviari della Società Veneta
- Ferrovia Casentinese
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