La locomotiva gruppo 745 era una locomotiva a vapore delle Ferrovie dello Stato con rodiggio 1-4-0 a vapore surriscaldato a 2 cilindri interni e a semplice espansione con velocità massima di 75 km/h.

Questa voce o sezione sull'argomento treni non cita le fonti necessarie o quelle presenti sono insufficienti.

FS 745
Locomotiva a vapore
Anni di progettazione	1912
Anni di costruzione	1913 - 1923
Anni di esercizio	1913- 1968
Quantità prodotta	73
Costruttore	Breda, Ansaldo
Dimensioni	20.460 x 2.605 x 4.250 mm
Interperno	8.200 mm
Passo dei carrelli	2.600 mm
Rodiggio	1-4-0
Diametro ruote motrici	1.600 mm
Distribuzione	Walschaerts
Potenza continuativa	1.250 CV a 55 km/h
Sforzo trazione massimo	14.500 kg
Velocità massima omologata	75 km/h
Alimentazione	carbone

Storia

Le locomotive del gruppo 745 vennero progettate e costruite negli anni precedenti la prima guerra mondiale allo scopo di risolvere il problema del traino di treni pesanti su linee ferrate che presentavano forti acclività.

La locomotiva fu costruita con il classico rodiggio 1-4-0. Il diametro delle ruote motrici non troppo piccolo ricalcò quello di tante già esistenti locomotive per treni viaggiatori permettendone un uso polivalente; ne risultò una macchina in grado di raggiungere i 75 km/h con una potenza continuativa di 1 250 cavalli alla velocità di 55 chilometri orari.

Caratteristiche tecniche

La locomotiva era fornita di una caldaia della lunghezza totale di 9775 mm con una pressione massima di 12 bar fornita di surriscaldatore di vapore tipo Schmidt. Era una macchina a semplice espansione con cilindri interni. La distribuzione era del tipo Walschaert con distributori cilindrici esterni. Tale filosofia costruttiva era già stata collaudata e sviluppata per altri gruppi di locomotive FS come il 640 e 625. La potenza continuativa sviluppata dalla locomotiva a 55 chilometri orari era di 1250 cavalli. La locomotiva era costituita da un carro su cui erano disposte le quattro ruote motrici del diametro (a cerchioni nuovi) di 1600 mm e una sala anteriore che costituiva un carrello di tipo italiano con la prima ruota accoppiata.

La locomotiva era dotata di apparecchiature e condotte per il riscaldamento a vapore delle carrozze. Il sistema frenante prevedeva, oltre al freno a mano di stazionamento, il freno moderabile e il freno continuo automatico ad aria compressa. Il tender, a carrelli, trasportava 18 tonnellate d'acqua e 6 tonnellate di carbone.

Bibliografia

• Gian Guido Turchi, Gruppo 745, dalla Calabria all'Italia intera, in I Treni, n. 405, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, luglio-agosto 2017, pp. 14 ss., ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).

Voci correlate

• Rotabili italiani

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su locomotiva FS 745

Portale Trasporti: accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti

На других языках

[de] FS 745

[en] FS Class 745