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Le locomotive del gruppo poi FS 600 sono state delle locomotive a vapore progettate e costruite dapprima dalla Rete Adriatica che le immatricolò nel proprio gruppo 380 e, dopo la statalizzazione, dalle Ferrovie dello Stato, e destinate al traino dei treni viaggiatori su linee pianeggianti o con modeste pendenze.

Locomotiva FS 600 già RA Gr. 380
Locomotiva a vapore
Locomotiva RA 3815 poi FS 600 (1 serie)
Anni di progettazione	1903
Anni di costruzione	1904 - 1910
Anni di esercizio	1905 - 1969
Quantità prodotta	248
Costruttore	Ansaldo, Costruz.Mecc.Saronno , Henschel & Sohn,Fabbrica locomotive di stato ungheresi, Schwartzkopff, Sigl Wiener, Kessler, Soc.Alzasiana.
Locomotiva
Massa in servizio	50 t (1 serie) 54 t (2 serie)
Massa aderente	39,9 t (1 serie) 42,9/43 t (2 serie)
Massa vuoto	46 t (1 serie) 49,5 (2 serie)
Tipo di motore	a vapore
Alimentazione	carbone
Velocità massima omologata	80 km/h
Rodiggio	1-3-0
Diametro ruote motrici	1.610 mm
Portanti anteriori	840 mm
Distribuzione	a cassetto cilindrico, sistema Walschaert
Tipo di trasmissione	a bielle
Numero di cilindri	2 interni
Diametro dei cilindri	430/610 (1 serie) 410/650 mm
Corsa dei cilindri	700 mm
Superficie griglia	2,30 m²
Superficie riscaldamento	117,40 (1 serie) 151,29 (2 serie) 153,74 (da 6201 a 6248) m²
Pressione in caldaia	14 bar
Dati tratti da: *Ferrovie dello Stato. Direzione generale. Servizio Trazione, Album dei tipi delle locomotive ed automotrici, Firenze, Ferrovie dello Stato, 1915, vol. I, tavv. 96-100. Rist. anast.: Colleferro, Editrice di storia dei trasporti, 1978; Ponte San Nicolò, Duegi, 2005

Vengono considerate le prime locomotive a vapore italiane di concezione moderna[1].

Storia

Il progetto della "380" venne sviluppato dalla Rete Adriatica qualche anno prima della nazionalizzazione delle ferrovie del 1905 e fu il capostipite di una lunga serie di locomotive, costruite successivamente che ne ripresero l'impostazione tecnica generale come il gruppo 625. La macchina venne ideata coma tuttofare e segnò una svolta nella tradizione progettuale italiana in quanto fu la prima locomotiva ad adottare il cosiddetto "carrello italiano" a la doppia espansione a cilindri interni[2]. Vennero costruite in 248 esemplari tra il 1904 ed il 1910. A partire dal 1929 la maggior parte delle locomotive venne trasformata e assunse il nuovo numero di gruppo 625 mantenendo la propria numerazione ma con il numero 3 al posto della prima cifra. Dall'inizio del 1936 venne iniziata la demolizione delle locomotive 600 che erano rimaste senza la trasformazione.

Caratteristiche

La caratteristica principale del nuovo gruppo era quella dell'introduzione del carrello italiano che Giuseppe Zara[3], dell'Ufficio Studi del Materiale della Rete Adriatica, aveva ideato modificando il progetto del carrello Krauss Helmholtz, e sperimentato sulle locomotive elettriche trifase E.360, in conseguenza di ciò la prima sala accoppiata aveva uno spostamento trasversale di 40 mm.

La locomotiva era a vapore saturo, a doppia espansione e con il motore monoblocco a 2 cilindri interni, con quello di sinistra funzionante ad alta pressione e quello di destra a bassa pressione. Il diametro del cilindro ad alta pressione era di 430 mm e di 610 mm quello del cilindro a bassa pressione. Le bielle motrici erano all'interno; la configurazione scelta assicurava un buon bilanciamento delle masse alternative con un minore effetto di serpeggiamento rispetto alle macchine simili ma con motore esterno[4]. La pressione del vapore in caldaia raggiungeva i 14 bar. La distribuzione era di tipo Walschaerts con distributori a stantuffo. Le prime 50 locomotive avevano il sistema di lubrificazione Nathan, mentre le successive adottarono la più efficiente pompa di lubrificazione Friedmann. Le locomotive nacquero dotate di freno automatico ad aria compressa Westinghouse e presa di vapore per il riscaldamento delle vetture viaggiatori. Per le unità della prima serie, provenienti dalle reti Adriatica, il tender adottato era quello a tre assi comune alla locomotiva 290; per le locomotive successive quello unificato da 12 metri cubi comune ai gruppi 625, 730 e 740. Le locomotive del gruppo 600 avevano un rodiggio 1-3-0 e raggiungevano la velocità di 80 km/h.

Serie speciali e modifiche

A partire dal 1929 un grosso lotto di 153 unità venne trasformato radicalmente con l'applicazione del surriscaldatore e mediante il montaggio della nuova distribuzione a valvole sistema Caprotti e divenne il sottogruppo 625.3xx che svolse servizio fino alla fine degli anni sessanta. La locomotiva sperimentale era stata la 600.168 che aveva ricevuta la caldaia a vapore surriscaldato del gruppo 625 ed era stata rinumerata 601.168.

Provenienza e assegnazioni

• Le locomotive da 600.001 a 600.038 provenivano dalla Rete Adriatica dove costituivano il Gruppo R.A.380 ed avevano numerazione da 3813 a 3850[5].
• Le locomotive da 600.039 a 600.050 provenivano dalla stessa Società Italiana per le strade ferrate meridionali ma da altre reti dove erano numerate S.F.M 3801 - 3812[6].
• Le locomotive 600.247 e 600.248 provenivano dalla Ferrovia della Valsugana, incorporata nel 1912 nelle FS dove avevano numero 20 e 21[7].

Depositi Locomotive di assegnazione:

• Arona,
• Cagliari,
• Catania,
• Foligno,
• Paola,
• Salerno,
• Sassari,
• Siena,
• Treviso,
• Venezia

600.148 > 625.308

Tabella dei costruttori

Matricole	Anni di costruzione	Costruttori	Note
600.001-008	1904	Ansaldo, Sampierdarena	ex RA 3813-3820
600.009-028	1905	Ansaldo, Sampierdarena
600.029-038	1905	Costruzioni Meccaniche, Saronno
600.039-048	1904	Costruzioni Meccaniche, Saronno	ex SFM 3801-3810
600.049-050	1904	Ansaldo, Sampierdarena	ex SFM 3811-3812
600.051-063	1906	Costruzioni Meccaniche, Saronno
600.064-076	1907	Costruzioni Meccaniche, Saronno
600.077-090	1907	Ansaldo, Sampierdarena
600.091-096	1908	Ansaldo, Sampierdarena
600.097-105	1906	Fabbr. Loc. Stato Ungherese
600.106-114	1906	Schwartzkopff, Berlino
600.115-122	1906	Sigl, Wiener Neustadt
600.123-126	1907	Sigl, Wiener Neustadt
600.127-134	1906	Hartmann, Chemnitz
600.135-138	1907	Hartmann, Chemnitz
600.139-147	1906	Soc. Alsaziana, Grafenstaden
600.148-153	1906	Maschinenfabrik, Essligen
600.154-156	1907	Maschinenfabrik, Essligen
600.157-168	1907	Sigl, Wiener Neustadt
600.169-180	1907	Costruzioni Meccaniche, Saronno
600.181-183	1906	Schwartzkopff, Berlino
600.184	1907	Schwartzkopff, Berlino
600.185-187	1906	Schwartzkopff, Berlino
600.188-200	1907	Schwartzkopff, Berlino
600.201-234	1906	Henschel, Cassel
600.235-246	1906	Sigl, Wiener Neustadt
600.247-248	1906	Henschel, Cassel	ex SIFV (SV) 21-22

Note

Bibliografia

Fonti a stampa

• Locomotive gruppo 380 R.A., in L'ingegneria ferroviaria, 1 (1º semestre), 1904.
• Ferrovie dello Stato. Direzione generale. Servizio Trazione, Album dei tipi delle locomotive ed automotrici, Firenze, Ferrovie dello Stato, 1915, Vol. I, tavv. 96, 97, 98, 99, 100. Rist. anast.: Colleferro, Editrice di storia dei trasporti, 1979; Ponte San Nicolò, Duegi, 2005.
• Pietro Accomazzi, Nozioni elementari della locomotiva delle strade ferrte, Torino-Genova, Lattes, 1923.
• Ministero delle Comunicazioni. Ferrovie dello Stato. Scuole Aiuto macchinisti, Nozioni di cultura professionale, vol. 2, parte 1, La locomotiva a vapore, Firenze, Soc. an. stab. tipografico già G. Civelli, 1940.
• Corbellini, Guido, Il cinquantenario delle Ferrovie dello Stato, in 1905-1955. Il Cinquantenario delle Ferrovie dello Stato, in Ingegneria Ferroviaria, vol. 9, n. 5-6, 1961, pp. 333-528. Ristampe in volume: Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 1955; Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani-Ponte San Nicolò, Duegi, 2005, ISBN 88-900979-0-6
• Manlio Diegoli, La trazione a vapore, in Ingegneria Ferroviaria, vol. 16, n. 7-8, 1961, pp. 671-680.

• FS, 1971
• FS, 1971

Storiografia e complementi

• Gianni Robert, Le ferrovie nel Mondo, Milano, Vallardi, 1964, ISBN non esistente.
• Giuseppe Vicuna, Organizzazione e tecnica ferroviaria, Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 1968, ISBN non esistente.
• Alcide Damen, Valerio Naglieri, Plinio Pirani, Treni di tutto il mondo. Italia. Locomotive a vapore, Parma, Ermanno Albertelli, 1971, ISBN non esistente.
• Italo Briano, Storia delle ferrovie in Italia, Le vicende, Milano, Cavallotti, 1977, p., ISBN non esistente.
• Italo Briano, Storia delle ferrovie in Italia, La tecnica 1, Milano, Cavallotti, 1977, p., ISBN non esistente.
• Nico Molino, Stefano Garzaro, FS Italia. Locomotive Gr. 623 Gr. 625, Torino, Elledi, 1983, ISBN 88-7649-009-4.
• (EN) Peter Michael Kalla-Bishop, Italian State Railways steam locomotives, Abingdom, R. Tourret, 1986, pp., ISBN 0-905878-03-5.

• Giovanni Cornolò, I progetti della Rete Adriatica prima dell'unificazione, in Mondo Ferroviario, anno VIII, n. 76, pp. 6-11.

• Angelo Nascimbene, Gianfranco Berto, Depositi Locomotive. Dal grande vapore all'Alta Velocità, in Tutto treno tema, n. 11, 1997, pp. pp., ISSN 1124-4232.
• Giovanni Cornolò, Locomotive a vapore FS, 2ª ed., Parma, Ermanno Albertelli, 1998, pp., ISBN 88-85909-91-4.
• Luigi Voltan, Federico Rigobello, Angelo Nascimbene, Walter Bonmartini, Marco Bruzzo, Il fascino del macchinista, in Tutto treno tema, n. 19, 2004, pp. pp., ISSN 1124-4232.
• Angelo Nascimbene, Aldo Riccardi, 1905-2005. Cento anni di locomotive a vapore delle Ferrovie dello Stato, in Tutto treno tema, n. 20, 2005, pp. pp., ISSN 1124-4232.
• Augusto Carpignano, La locomotiva a vapore. Viaggio tra tecnica e condotta di un mezzo di ieri, Savigliano, L'Artistica, 2008, pp., ISBN 978-88-7320-191-5.
• Gianfranco Ferro, Locomotive FS Gruppo 625 Walschearts, in Tutto treno, vol. 22, n. 231, 2009, pp. 26-34 e tavole.
• Gianfranco Ferro, Locomotive FS Gruppo 625 Caprotti, in Tutto treno, vol. 22, n. 235, 2009, pp. 28-34 e tavole.
• Gianfranco Ferro, Locomotive FS Gruppo 623, in Tutto treno, vol. 23, n. 239, 2010, pp. 26-34 e tavole.

Voci correlate

• Rotabili italiani

Altri progetti

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На других языках

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[en] FS Class 600

The Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Italian State Railways) Class 600 (Italian: Gruppo 600), formerly Rete Adriatica Class 380 and Società per le Strade Ferrate Meridionali Class 380, is a 2-6-0 'Mogul' steam locomotive; it is considered by some as the first Italian modern steam locomotive.[1]

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- [it] Locomotiva FS 600

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