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Le carrozze Centoporte sono carrozze delle ferrovie italiane che prestarono servizio tra il 1928 e gli anni ottanta nel parco delle FS (Ferrovie dello Stato).
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| Carrozze Centoporte a 4 assi Tipo 1928R serie Cz 36.000-37.299, 37.300-417, 37.599 Bz 36.000-37.417, 37.599 dal 30.6.1956 | |
|---|---|
| Carrozza | |
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| Anni di progettazione | 1928 |
| Anni di costruzione | 1928-1939, 1948-1951 |
| Anni di esercizio | 1928-1988 (salvo treni storici) |
| Quantità prodotta | 1416 |
| Dimensioni | lunghezza: 17834 mm; altezza: 3 815 mm. |
| Capacità | 78 posti in 2ª classe |
| Interperno | 11 900 mm |
| Passo dei carrelli | 2 290 mm |
| Massa vuoto | 35,6 t |
| Velocità massima omologata | 120 km/h, limitata a 100 km/h dal 1978 |
Storia
Costruite in versione a 3 (Tipo 1929R e Tipo 1931R) e 4 assi (Tipo 1928R, Tipo 1933R, Tipo 1949R), tali carrozze erano progettate per treni locali con forte affollamento e, come tanti rotabili dell'epoca accomunati da uno schema concettualmente derivato dalle diligenze, risultavano caratterizzate da numerose porte per ogni fiancata (fino a dieci nel caso di alcune vetture a 4 assi) allo scopo di favorire la rapida salita e discesa dei passeggeri. Undici vetture furono trasformate in carrozze semipilota (6 di Tipo 1928RT e 5 di Tipo 1929RT).
Le centoporte furono tra le prime carrozze italiane a cassa metallica, anche se ottenute dalla trasformazione di carrozze con cassa a legno preesistenti (Tipo 1906 e Tipo 1910 per le 4 assi e carrozze appartenute alla Rete Adriatica per le 3 assi). I sedili interni, in legno, offrivano 78 posti (nel caso della più diffusa serie Bz 36.000). Il riscaldamento era a vapore o elettrico.
Le prime vetture avevano la coloritura «verde vagone», mutata a partire dal 1935 nel classico schema «castano-Isabella» e ulteriormente semplificata a «castano» a partire dal 1963; successivamente assunsero la coloritura «grigio ardesia» introdotta intorno alla metà degli anni sessanta[1].
Durante la seconda guerra mondiale varie Centoporte furono trasformate in carrozze-ospedale per il trasporto dei feriti (Tipo 1928RT). Alcune carrozze barellate furono successivamente usate per treni di pellegrini dirette verso santuari in Europa, e furono le uniche centoporte adibite a servizio internazionale.
Sopravvivono, dopo la radiazione, 52 esemplari a disposizione della Fondazione FS per l'effettuazione di treni storici[2], oltre ad un numero imprecisato di vetture cedute o acquistate da privati.
Prospetto riepilogativo
| Tipo | Costruzione | Classificazione d'origine | Classificazione UIC | Assi | Quantità | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1928 R | 1928/35 |
Cz 39.000 (già 47.000)
Cz 39.001-010 Cz 39 011-197 |
- |
4 |
198 |
Riclassificate B 39.000 in occasione della soppressione della terza classe nel 1956 |
| 1928 R | 1931/39 |
Cz 36.000-999
Cz 37.000-299 |
- |
4 |
1300 |
Riclassificate B 36/27.000 in occasione della soppressione della terza classe nel 1956; 6 unità trasformate in semipilota, alcune per trasporto barellati |
| 1928 R | 1948/51 |
Cz 37.300-417
Cz 37.599 |
- |
4 |
119 |
Riclassificate B 37.000 in occasione della soppressione della terza classe nel 1956; alcune unità trasformate per trasporto barellati |
| 1928 R | ? |
- |
50 83 80-21 000-009 BM |
4 |
10 |
Per trasporto barellati, ottenute dalla trasformazione di altrettante Cz 36.000 e 37.000; numerose altre carrozze furono riconvertite nel secondo dopoguerra |
| 1928 R T | 1960 |
npBDz 68.200-205 | 50 83 82-09 000-004 npBD |
4 |
6 |
Ottenute dalla trasformazione di altrettante Cz 37.300-417 |
| 1928 R | 1939/42 |
Vdcz 803.001-005,007 | - |
4 |
6 |
Uffici ambulanti ottenuti dalla trasformazione di altrettante 36.000, poi riconvertite tranne la 803.005 |
| 1928 R | 1941/42 |
Vriz 815.001.036, 201 | - |
4 |
37 |
Trasformazione di altrettante 36.000 per accompagnare il corpo di spedizione italiano in Russia, poi riconvertite |
| 1929 R | ? |
Ciy 34.000-014
Ciy 34.400 -014 |
- |
3 |
30 |
Riclassificate Biy 34.000 in occasione della soppressione della terza classe nel 1956 |
| 1931 R | 1931/33 |
CDiy 67.000-069
CDiy 67.200-249 CDiy 67.400-449 |
- |
3 |
170 |
Con comparto bagagli; riclassificate BDiy 34.000 in occasione della soppressione della terza classe nel 1956; 5 unità della serie 67.400 trasformate in semipilota |
| 1931 R T | ? |
npBDiy 68.900-903 | - |
3 |
4 |
Vetture pilota a 5 porte con comparto bagagli, derivate da trasformazione di altrettante 67.400 |
| 1933 R | 1931/36 |
BCz 66.500
BCz 66.501-551 |
50 83 38-19 000 035 AB |
4 |
52 |
Riclassificate ABz 66.000 in occasione della soppressione della terza classe nel 1956 |
| 1949 R | 1950 |
ABz 57.000-005 | 50 83 17-21 000 A |
4 |
6 |
Successivamente trasformate di sola prima classe |
| 1949 R | 1959/52 |
Bz 27.000-078 | 50 83 27-19 000-041 B
50 83 37-19 000-34 AB |
4 |
79 |
A scompartimenti; 37 unità trasformate in ABz 67.500-536 |
Note
- Voltan, Carrozze, pp. 30-33
- https://www.fondazionefs.it/content/fondazionefs/it/treni-storici/2021/9/19/laveno-express.html, Fondazione FS.
Bibliografia
- Luigi Voltan, Carrozze FS. Dalle carrozze Tipo 1921 alle Tipo 1959, Primo volume, 2ª ed., Ponte San Nicolò (PD), Duegi Editrice, 2010 [2005], ISBN 88-900979-5-7.
- Domenico Molino, "Centoporte" confortevoli: le carrozze Bz 27.000 e derivate, in "I Treni Oggi" n. 5 (gennaio 1981).
- Vittorio Cervigni, Breve storia delle carrozze Bz 36.000, in "I Treni Oggi" n. 40 (giugno 1984), pp. 22–30.
- Vittorio Cervigni, "Centoporte, addio!" in I Treni oggi n.74, Editrice Trasporti su Rotaia, settembre 1987, pp. 28-30
- Giuseppe Lippolis, Centoporte story, in Mondo Ferroviario n.68, Editoriale del Garda, febbraio 1992, pp. 14–25
- Fabio Cherubini, Carrozze FS 1983, Torino, Edizioni Elledi, 1983, ISBN 88-900979-5-7.
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Carrozza Centoporte
Collegamenti esterni
- Dettagli sulle varie serie delle Centoporte, su scalaenne.wordpress.com.
- Carrozze centoporte barellate, su scalaenne.wordpress.com.
- Carrozze centoporte italiane presso amministrazioni straniere, su scalaenne.wordpress.com.
- Storia, foto e disegni quotati delle centoporte, su rivarossi-memory.it. URL consultato il 15 settembre 2009 (archiviato dall'url originale il 16 novembre 2009).
- Galleria fotografica su railfaneurope, su railfaneurope.net.
- Galleria di foto su photorail, su photorail.com. URL consultato il 12 aprile 2008 (archiviato dall'url originale il 10 aprile 2008).
- Prontuario delle carrozze FS - Stagniweb URL visitato nel febbraio 2013
На других языках
[de] Centoporte
Centoporte, deutsch etwa Hunderttürer, bezeichnet mehrere Gattungen drei- und vierachsige Abteilwagen der italienischen Ferrovie dello Stato (FS), die von den 1930er Jahren bis Ende der 1980er Jahre im Nahverkehr eingesetzt wurden. Obwohl die Wagen einen Mittelgang hatten, führte von jedem Abteil eine nach außen aufschlagende Türe auf den Bahnsteig. Die ursprüngliche Farbgebung war grün, ab den 1930er Jahren der braune Castano-Isabella-Anstrich, ab den 1960er Jahren grau. Die spartanische Inneneinrichtung bestand aus Holzbänken ohne Polsterung. Für den Bau der Centoporte wurden Untergestelle alter Holzkastenwagen verwendet, die mit neuen Stahlkasten versehen wurden. Während dem Zweiten Weltkrieg wurden einige Wagen für den Verwundetentransport auf Bahren umgebaut.- [it] Carrozza Centoporte
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