Les Z 200 sont des fourgons automoteurs à traction électrique et alimentés par troisième rail. Ils ont circulé sur la ligne Saint-Gervais-Vallorcine, dès la construction de la ligne. Ils sont complétés par les ZS 10000, des voitures et wagons de construction similaire. Il s'agit de la numérotation SNCF ; le PLM utilisait une convention différente[1].

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Z 200 (Savoie)

Automotrice Z 209 à la Cité du train de Mulhouse.

Identification

Exploitant(s)	PLM puis SNCF
Désignation	PLM EDf 201-220 puis SNCF Z 201-220
Composition	Couplable avec Z 200 et ZS 10000
Construction	1901-1909
Constructeur(s)	Chantiers de la Buire

Caractéristiques techniques

Écartement	métrique (1 000 mm)
Captage	3e rail
Tension ligne de contact	600 puis 800 V
Moteurs de traction	2 moteurs CEM
Puissance continue	204 kW
Masse totale	23 t
Longueur totale	10,15 m
Aménagement	Fourgon, puis fraiseuse
Vitesse maximale	35 km/h

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Caractéristiques techniques

Caractéristiques communes

En raison des fortes déclivités présentes sur la ligne, il a été décidé au départ que tous les véhicules seraient moteurs, aussi bien les fourgons que les wagons ou les voitures[2].

Tous les véhicules sont de conception similaire. Ils reposent sur un truck moteur de modèle unique, composé de deux longerons sur lequel sont fixés deux essieux moteurs. Un châssis métallique et une caisse, spécifiques au type de véhicule, reposent sur le truck[3]. Chaque truck est équipé de deux moteurs de 48 kW chacun. Les moteurs étaient alimentés par quatre frotteurs pour troisième rail installés sur le truck[4].

Les Z 200 et ZS 10000 sont couplables en unité multiple. Seuls les fourgons Z 200 disposent d'une cabine de conduite. Tous les trains sont donc composés avec un Z 200 en tête. La conduite du train s'effectue par commande pneumatique de servomoteurs situés sur chaque véhicule, depuis le fourgon automoteur de tête. Ce système de servocommande est l'œuvre de l'ingénieur Auvert. Les Z 200 en constituent l'unique application[5].

Les trucks sont équipés de deux systèmes de freinage :

• un frein à sabots qui s'applique sur les roues ;
• un frein à mâchoires de secours qui enserre le rail central de sécurité installé sur les pentes de 70 mm/m ou plus[6].

À l'ouverture de la section jusqu'à Chamonix, la ligne est dotée de soixante-quatre véhicules automoteurs. Ils ont été construits pour le PLM par les chantiers de la Buire à Lyon. Jusqu'à l'ouverture complète de la ligne en 1908, plusieurs livraisons y ajoutent soixante-neuf véhicules automoteurs et dix-neuf véhicules remorqués immatriculés ZR 20000. Des livraisons complémentaires ont lieu jusqu'en 1932, ce qui porte l'effectif total à cent soixante-quatre véhicules automoteurs et vingt-sept remorques[7]. Au total, la ligne s'équipe de vingt fourgons automoteurs (utilisés pour la conduite des trains), de quatre-vingt-seize voitures, de vingt wagons couverts, de trente-quatre wagons tombereaux, de dix-sept wagons plats, de trois chasse-neige et d'une grue roulante[7].

Ce matériel, vieillissant dans les années 1950, doit être remplacé par des automotrices (qui seront les Z 600). Cependant, une partie du parc est conservée en renfort. Comme l'arrivée des Z 600 s'accompagne d'un passage de la tension d'alimentation à 800 V, le matériel conservé doit être adapté. Soixante-dix-sept véhicules sont ainsi modernisés en 1957-1958[8]. Ils sont encore employés fréquemment jusqu'au début des années 1970, puis se raréfient considérablement. Les dernières unités sont radiées en 1985-1986[9].

Fourgons automoteurs Z 200

Les fourgons automoteurs sont composés d'un poste de conduite et d'un compartiment fourgon.

La Z 205 a été transformée en fraiseuse.

Voitures et wagons ZS 10000

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État du parc restant

Z 209

Le fourgon automoteur Z 209, mis en service en 1902, a été retiré du service en 1985 après avoir parcouru 800 000 kilomètres sur cette ligne. Ses parois en teck étaient à l'origine simplement vernies et ornées d'un galon de couleur jaune jonquille à mi-hauteur. Il a été remis aux couleurs bleu et crème du PLM, peintes sur le bois de teck au milieu des années 1920. Il est exposé dans la thématique « Trains de montagne » à la Cité du train à Mulhouse[10].

• 
  Aménagement intérieur du fourgon.
• 
  Côté poste de conduite.

À Saint-Georges-de-Commiers

La voiture ZS 10501 (bar) et la remorque ZR 20426 (salon) ont été transformées en buvette en gare de Saint-Georges-de-Commiers.

Dans cette même gare se trouvent plusieurs autres véhicules, conservés à l'air libre. Ils sont en très mauvais état. Ils mériteraient une restauration avant qu'il ne soit trop tard... Il s'agit des véhicules suivants :

• fourgon automoteur Z 216 ;
• voitures voyageurs automotrices ZS 10003, 10004, 10066, 10118 et 10119 ;
• wagon plat à traverse pivotante  ;
• wagon couvert ZS 10316 ;
• wagon tombereau ZS 10422.

Modélisme

Les Z 200 ont été reproduites à l'échelle HOm par Malutram en 2006.

Notes et références

Bibliographie

 : source utilisée pour la rédaction de cet article.

• Jean-Pierre Gide et José Banaudo, Les trains du Mont-Blanc. Premier volume : le chemin de fer de Saint-Gervais-Le Fayet à Chamonix et à la frontière suisse, Breil-sur-Roya, Les Éditions du Cabri, 1998, 195 p. (ISBN 2-908816-61-X)

Voir aussi

Articles connexes

• Matériel moteur de la SNCF

• Portail du chemin de fer

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[ru] Z 200