Le régime Mc Intosh aux Chemins de fer de l'État belge ou époque Id s'étend de 1898 à 1910 et désigne la période durant laquelle les ingénieurs de la compagnie conçurent des machines à vapeur dérivées de la classe 721 "Dunalastair" (en) du Caledonian Railway (en) conçues par l'ingénieur John F. McIntosh (en). Deux grands types furent conçus sur cette base : le type 17 (dont dériveront les types 18,19 et 20), une machine de ligne à arrangement de route 2-2-0 et les types 14 et 15 (dont dérivera le type 16), une machine tender pour trains omnibus à disposition de roues 2-2-1. C'est également durant cette période que sont mis en service les types 30, 44 et 41. On peut la considérer comme une période de transition entre les régimes Belpaire (1864-1898) et Flamme (1905-1914).

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SNCB type 14 à 20

Une locomotive du type 16, préservée par la SNCB et exposée à Treignes.

Identification

Exploitant(s)	S.N.C.B. / N.M.B.S.
Désignation	SNCB - Type 14 à 20
Surnom	Mc Intosh
Concepteur	John F. Mc Intosh (Caledonian railway)
Construction	1899 - 1913
Nombre	424
Retrait	1932-1964
Utilisation	Trains de voyageurs puis omnibus légers

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	2B American: ooOO + Tender 2B1t Atlantic: ooOOo
Écartement	Standard UIC 1,435m mm
Gabarit	Anglais
Surface de la grille	3,07 m2
Pression de la chaudière	1,35 MPa
Moteur	Simple expansion
Cylindres	2, internes
Alésage × course	482 * 660 mm
Distribution	Stephenson
Puissance continue	825 - 1100 CV
Ø roues motrices	1800-1980 mm
Masse en service	61,5 t
Masse adhérente	48,8 t
Capacité en eau	18 m3

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Caractéristiques

John Farquharson McIntosh, surintendant des locomotives qui avait commencé sa carrière sur le terrain, avait conçu une puissante machine dont la renommée avait dépassé les frontières, notamment lors de l'Exposition internationale de Bruxelles de 1897^{[réf. nécessaire]}.

Les ingénieurs belges se rendirent en Écosse pour une visite "en situation" qui confirma cette bonne impression et la compagnie passa commande de 5 machines à l'industrie anglaise (Neilson, Reid & Compagnie à Glasgow).

S'ensuivirent plusieurs séries implémentant des améliorations successives fabriquées par la quasi-totalité des constructeurs belges :

• Ateliers de construction de la Biesme (Châtelet - Bouffioulx),
• Ateliers de Construction Carels frères (Gand),
• Ateliers de construction de la Meuse (Liège)
• Société anonyme John Cockerill (Liège),
• Ateliers de Construction de J.J. Gilain (Tirlemont),
• Forges Usines et Fonderies de Haine-Saint-Pierre,
• Société de Saint-Léonard (Liège),
• Ateliers du Thiriau (Manage),
• Société Anonyme la Métallurgique (Tubize)
• Ateliers Zimmerman-Hanrez (Monceau-sur-Sambre).

Locomotives préservées

• La 16.042 est conservée par la SNCB et exposée au musée du CFV3V. Elle n'est pas en état de marche.
• La 18.051, construite par la Société de Saint-Léonard en 1905, est conservée par la SNCB et exposée au musée Train World avec le tender à bogies de la 18.020 (locomotive de la première tranche construite en 1902). Elle a été repeinte en livrée "chocolat" (marron) pour l'occasion. Précédemment, elle était peinte en couleur lavande (depuis la fin des années '70), évoquant l'apparence des locomotives Dunalastair des Caledonian Railways dont elle dérive[1]. Bien qu’elle soit hors-service, elle était habituellement exposée en tête des voitures préservées du train royal de Léopold II.
• Deux autres machines représentatives de la période Mac Intosh mais appartenant à une famille différente ont également été conservées : la 44.225 et la 41.195. Elles descendent du type 30, un autre modèle d'inspiration « Caledonian ».

Anecdotes

• Les cinq premières locomotives type 17, commandées outre-manche, furent peintes dans une livrée bleue, quasi identique à celle des locomotives du Caledonian ; elles auraient conservé cette livrée spéciale jusqu'en 1914.
• Le plafond décoré de la salle des pas perdus de la gare de Gand-Saint-Pierre possède en son centre un oculus octogonal orné de huit locomotives fortement inspirées par le type 17.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Locomotive type 17 SNCB
• Locomotive type 14 SNCB
• Locomotive type 15 SNCB
• Locomotive type 16 SNCB
• Locomotive type 18 SNCB

Bibliographie

• Phil Dambly, « Nos inoubliables vapeur - Septième période, 1898-1908. - Régime Mac Intosh », Le Rail,‎ avril 1967 (lire en ligne).

Lien externe

• BFOTO - le Type 18
• Photo du loco numéro 2414 (Type 17)

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