Le Transrapid est un train à sustentation magnétique allemand, de type monorail.
Type | automotrice à sustentation magnétique |
---|---|
Construction | 1999 |
Constructeur(s) | Siemens |
Roulement | sustentation électromagnétique |
---|---|
Entrainement | électromagnétique |
Écartement | 2 800 mm |
Moteurs de traction | moteur linéaire synchrone |
Tare | 149,5 t |
Longueur | 79,7 m |
Largeur | 3,7 m |
Hauteur | 4,2 m |
Charge utile | 39 t |
Rampe max. | 10 % |
Places assises | max. 310 pl. |
0 à 100 km/h | 34 s |
Vitesse maximale | 420 km/h |
Distance de freinage |
3 600 m depuis 300 km/h |
modifier
Précédée par les travaux de 1914 de l'ingénieur franco-américain Emile Bachelet[1] et ébauchée en 1934, la mise au point de l'actuel Transrapid débuta en 1969. Le Transrapid est à la base du système Maglev, dont la piste d'essai, construite en 1987, se trouve à Lathen, en Allemagne.
Fin 2011, la licence d'exploitation du Transrapid, en Allemagne, a expiré. Début 2012, la ligne d'essai a fermé, et la destruction/reconversion de l'ensemble du site d'Emsland a été approuvée[2].
La ligne de 30 kilomètres entre Shanghai et son aéroport international de Pudong, inaugurée en 2002, a connu son premier trajet commercial en .
La difficulté du Transrapid à trouver des débouchés commerciaux tient à la fois :
Le à 9 h 53, une rame Transrapid circulant sur une voie expérimentale près de Lathen (Basse-Saxe) est entrée en collision à 162 km/h avec un véhicule de maintenance présent sur la voie[3]. La cause de l'accident serait une erreur humaine. Malgré la vitesse importante de collision, le convoi n'a pas déraillé[4].
Trente-et-une personnes étaient à bord, des employés de RWE et des invités, on comptera vingt-trois morts et dix blessés[3],[4].
Le Maglev de l'aéroport d'Incheon dessert l'aéroport international d'Incheon, en Corée du Sud, depuis .
En Chine, une ligne à sustentation magnétique a été ouverte à Changsha, le Maglev express, reliant l'aéroport international de Changsha-Huanghua à la gare de Changsha-Sud. Une autre, la S1 du métro de Pékin, est en service depuis .
Le projet d'une ligne dédiée au Transrapid entre Berlin et Hambourg a été abandonné par le gouvernement allemand à cause de son coût prohibitif.
De même, le dernier projet de Transrapid en Allemagne, portant sur la construction d'une ligne entre la gare principale et l'aéroport de Munich, a été enterré d'un commun accord par le gouvernement fédéral allemand et les autorités de Bavière au terme d'une réunion de crise à Berlin le [5]. ThyssenKrupp et Siemens ont décidé la dissolution de la société de commercialisation Transrapid International, entreprise commune des deux groupes[6]. Une nouvelle tentative de projet de Transrapid en Allemagne n'est pas attendue[7].
Le projet a été écarté pour la LGV Pékin - Shanghai, au profit d'une ligne à grande vitesse classique utilisant le modèle de TGV chinois CRH380A (en).
Sur les autres projets Wikimedia :