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Les Mountain de la série 241 P numéros 1 à 35 sont des locomotives à vapeur unifiées de la SNCF mises en service entre juin 1948 et juillet 1952.

Genèse

La série fut construite en quatre ans, de juin 1948 à juillet 1952, par la société Schneider au Creusot (Saône-et-Loire). Elle reprenait, avec des améliorations, les dispositions de la 241 C 1 de 1930, prototype qui à son tour bénéficiait du retour d'expérience de la précédente série des 241 A de la Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée.

Description

Ces locomotives étaient de type compound à quatre cylindres et quatre essieux couplés, avec les cylindres haute pression placés à l'intérieur du châssis entre le premier et le second essieu moteur entraînant le troisième essieu moteur, tandis que les cylindres basse pression situés à l'extérieur entraînaient le deuxième essieu moteur. La distribution haute pression était commandée par renvoi de mouvement des tiroirs basse pression et avance prise sur les contre-tiges des pistons haute pression[1].

La chaudière d'un diamètre interne de 1,80 m était dotée d'un foyer « Crampton » prolongé sur l'avant par une chambre de combustion, avec une grille débordante de 5,05 m² de surface. La voûte du foyer était soutenue par trois « arch tubes » améliorant également la circulation d'eau. L'alimentation en charbon était assurée par un chargeur mécanique stoker de type « HT 1 », et l'alimentation en eau par un injecteur type « U1 » secondé d'un ensemble alimentaire réchauffeur d'eau type « ACFI ». La boîte à fumée mesurait 3 m de longueur et supportait un échappement type double « à trèfle » PLM.

Tenders

Les 241 P furent accouplées aux tenders unifiés du type 34 P d'une capacité de 34 m³ d'eau et 12 tonnes de charbon, et dans quelques cas elles reçurent également des tenders du type 36 P, contenant 36 m³ d'eau et 9 tonnes de charbon.

Service

La série, qui comprenait 35 unités, était destinée à la reprise des trains lourds sur les sections non électrifiées de la ligne Paris-Lyon-Marseille. Devant l'avancée des électrifications, elles essaimèrent sur les régions de l'Est, du Nord et de l'Ouest.
Les cinq dernières machines de la série, les 241 P 31, 32, 33, 34 et 35 furent à leur sortie d'usine, directement affectées à la région Nord au dépôt de La Chapelle, et ne connurent donc jamais la région Sud-Est[2].

Elles servirent pendant une vingtaine années et furent progressivement retirées du service dès 1965 avec la 241 P 1 radiée le 31 décembre 1965, pour s'achever avec les 241 P 9 et 16 qui furent les dernières radiées le 20 novembre 1973[2]. Ces machines étaient surnommées les « grosses P » par opposition aux 141 P qui étaient affublées du surnom de « petites P ».

Le dernier train régulier tracté par une de ces Mountain fut assuré par la 241 P 17 le 28 septembre 1969 entre Nantes et le Mans[3].

Les dépôts d'affectation furent les suivants :

• région Méditerranée : Marseille-Blancarde ;
• région Sud-Est : Dijon-Perrigny, Lyon-Mouche, Nevers ;
• région Est : la Villette, Noisy-le-Sec, Chaumont ;
• région Nord : La Chapelle ;
• région Ouest : Le Mans.

Sur la région Sud-Est les premières 241 P furent livrées au dépôt de Dijon-Perrigny en mai et juin 1948, pour assurer la traction des trains sur la ligne de Paris à Lyon qui n'était pas encore électrifiée. Puis au fur et à mesure de la progression l'électrification de la « ligne impériale », les Mountain furent mutées aux dépôts de Lyon Mouche puis Marseille-Blancarde sur la région Méditerranée. La 241 P 5 du dépôt de Marseille-Blancarde sera la dernière à quitter la région Méditerranée le 28 juillet 1962 au terme de l'électrification de la « ligne impériale ». Elle poursuivirent leur carrière sur la région Sud-Est au dépôt de Nevers à partir de 1958, sur les relations de Vierzon à Clermont-Ferrand et Moret - Veneux-les-Sablons à Clermont-Ferrand, jusqu'en septembre 1969.

Au Nord, le dépôt de La Chapelle reçu neuf 241 P entre 1951 et 1953 pour les trains de la ligne Paris-Lille. Les locomotives quittèrent le dépôt du 18^e arrondissement de Paris en janvier 1959, à la suite de la mise sous tension de la dernière section de ligne entre Longueau et Paris-Nord.

Le dépôt de la Villette fut le premier de la région Est à recevoir des 241 P à la fin de l'année 1958 pour la traction des trains sur la ligne 1 entre Paris et Bar-le-Duc ; mais les travaux de reconversion de ce dépôt à la traction électrique auront pour conséquence le transfert de ses 241 P au dépôt de Noisy-le-Sec en mai 1961 pour une période de seize mois[3]. Après la mise sous tension de l'intégralité de la ligne de Paris à Strasbourg en mai 1962, les 241 P furent regroupées au dépôt de Chaumont sur la ligne 4 où elles circuleront en direction de Mulhouse jusqu'à leur dernier roulement effectué en mai 1968.

À la région Ouest, le dépôt du Mans reçoit ses premières 241 P au mois de janvier 1959 en provenance de la région Nord. Les vingt 241 P que comptera le dépôt manceau remorqueront des rapides sur des distances importantes comme le Mans - Brest 411 km, et le Mans - Nantes - Quimper 440 km. Les 241 P achèveront leur carrière sur le Mans - Nantes où elles effectuèrent leurs ultimes circulations en septembre 1969.

Caractéristiques

• Surface de grille : 5,052 m²
• Surface de chauffe : 244,57 m²
• Surface de surchauffe : 108,38 m²
• Nombre d'éléments : ?
• Nombre de cylindres : 2 HP et 2 BP
• Diamètre cylindres HP : 446 mm
• Course pistons HP : 650 mm
• Diamètre cylindres BP : 674 mm
• Course pistons BP : 700 mm
• Pression de la chaudière : 20 kg/cm²
• Diamètre des roues motrices : 2 020 mm
• Diamètre des roues du boggie : 1 000 mm
• Diamètre des roues du bissel : 1 350 mm
• Masse à vide : 120,15 tonnes
• Masse en ordre de marche : 131,4 tonnes
• Masse adhérente : 81,6 tonnes
• Longueur hors tout de la locomotive seule : 17,172 m
• Puissance maximum indiquée : 2 944 kW
• Puissance maximum à la jante : ? kW
• Puissance maximum au crochet du tender : 2 210 kW
• Effort de traction maximum : 199 kN
• Vitesse maxi en service : 120 km/h (140 km/h en essais)

À titre indicatif, la consommation en exploitation était d'environ 100 litres d'eau et 25 kg de charbon au kilomètre.

Tender

• Tare du tender : 36,7 tonnes
• Capacité en eau : 34 m³
• Capacité en charbon : 12 tonnes
• Masse du tender en ordre de marche : 82,7 tonnes
• Masse totale locomotive + tender : 214,1 tonnes
• Longueur du tender : 9,955 m
• Longueur totale locomotive + tender : 27,117 m

Machines préservées

Quatre exemplaires ont été préservés :

• la 241 P 9, conservée depuis 2008 à Toulouse, par l'AAATV Midi-Pyrénées qui réalise les travaux de remise en état de marche ;
• la 241 P 16, conservée en état de présentation au musée français du chemin de fer à Mulhouse ;
• la 241 P 17, conservée[4] au Creusot et remise en marche en 2005 après 12 ans de travaux par l'association CFC.  Classé MH (1990)[5] ;
• la 241 P 30, conservée en état de présentation jusqu'en 2019 par l'association du Vapeur Val-de-Travers - VVT à Saint-Sulpice (canton de Neuchâtel, Suisse). Rachetée par l'AJECTA, la machine est désormais préservée à Longueville depuis le mois de juin 2019.

• 
  La 241 P 9 préservée par l'association AAATV à Toulouse.
• 
  la 241 P 16 préservée à la Cité du train de Mulhouse.
• 
  La 241 P 17 préservée par l'association CFC du Creusot.

Modélisme

Les 241 P ont été reproduites à l'échelle HO par :

• la firme Jouef (de 1971 à 2002) puis Jouef/Hornby en 2016 ;
• la Maison des trains ;
• l'artisan Loco-Diffusion, sous forme de kit à monter en laiton ;
• la firme suisse Fulgurex (modèle haut de gamme en laiton) ;
• la firme suisse Lemaco (modèle haut de gamme en laiton).

À l'échelle N par :

• la firme suisse Lemaco (modèle haut de gamme en laiton).

À l'échelle 1/32 par :

• la firme Altaya De Agostini sous forme de kit à monter en 120 numéros hebdomadaire.

Notes et références

Bibliographie

• Bernard Collardey et André Rasserie, Les locomotives à vapeur unifiées : 241 P, 240 P, 150 P, Paris, Éditions La Vie du Rail, 2001, 199 p. (ISBN 978-2-902808-93-9, OCLC 421659083)
• Hugh Rogers (trad. de l'anglais par Jacques Payen et Bernard Escudie.), André Chapelon, 1892-1978 : le génie français de la vapeur, Paris, CNRS, 1993, 316 p. (ISBN 978-2-222-04748-3 et 222204748X, OCLC 32820995)

Voir aussi

Articles connexes

• 241 P 17
• Locomotives à vapeur françaises

Liens externes

• Site officiel des Chemins de fer du Creusot et de la 241P17
• Page consacrée à la remise en service de la 241-P-9
• Données techniques, histoire et présentation de la 241-P-30
• Texte sur chapelon.net
• Témoignages sur les essais

• Portail du chemin de fer

На других языках

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[de] SNCF 241 P

Die Fahrzeuge der Baureihe 241 P der französischen Staatsbahn Société nationale des chemins de fer français (SNCF) waren die letztgebauten Mountain-Lokomotiven (Achsfolge 2’D1’, französisch 241) in Europa. Die Reihe ist die erste serienmäßig gebaute „verlängerte Pacific“. Die fahrfähig erhalten gebliebene 241 P 17 ist derzeit die stärkste betriebsfähige Dampflokomotive in Europa.

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[en] SNCF Class 241P

The SNCF 241.P is a 4-8-2 'Mountain' type express passenger steam locomotive that ran on the Société Nationale des Chemins de fer Français, (French National Railways) from 1948 until 1973. Introduced as large scale electrification of the SNCF was already underway, they were the last new class of passenger steam locomotives in France.

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- [fr] 241 P

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