Der Tramlink ist eine Produktgruppe fünf- und siebenteiliger Straßenbahn-Fahrzeuge des Herstellers Stadler Rail Valencia in Multigelenkbauweise. Auf den Markt gebracht wurde der Tramlink noch von der Firma Vossloh, welche die Fertigung von Schienenfahrzeugen im spanischen Valencia 2016 an Stadler Rail verkaufte.

Vossloh Tramlink
Tramlink ET 121 bei Stern & Hafferl vor der Remise im Bahnhof Vorchdorf-Eggenberg
Anzahl:	87
Hersteller:	Vossloh Kiepe seit 2016 Stadler Rail
Baujahr(e):	ab 2007
Achsformel:	→ Variantenübersicht
Spurweite:	1000 mm, 1435 mm
Länge über Kupplung:	32,0 m … 45,4 m
Höhe:	3,51 … 3,60 m
Breite:	2,40 … 2,65 m
Kleinster bef. Halbmesser:	17 … 25 m
Höchstgeschwindigkeit:	bis 80 km/h
Dauerleistung:	pro angetriebene Achse: 100 … 105 kW
Raddurchmesser:	600 mm
Stromsystem:	600 … 1500 V =
Sitzplätze:	70 … 102
Stehplätze:	100 … 272
Fußbodenhöhe:	290 … 320 m
Niederfluranteil:	100 %
siehe auch Variantenübersicht

Betreiber und Einsatzgebiete

Straßenbahn Rostock

Zwischen 2011 und 2014 erhielt die Straßenbahn Rostock von Vossloh Kiepe dreizehn Fahrzeuge in Einrichtungsbauart, welche seit Dezember 2014 schrittweise die Tatra-Trieb- und die Niederflur-Beiwagen ersetzten. Die Rostocker Tramlink weisen zwei Besonderheiten auf. Die 32 m langen und 2,65 m breiten Fahrzeuge sind im Bereich der Einstiegshöhe auf 2,3 m eingezogen. Dadurch kann die bestehende Infrastruktur wie z. B. Bahnsteinkanten ohne Umbauten weitergenutzt werden. Im Fahrzeugdach sind Hochleistungskondensatoren, sogenannte Superkondensatoren (Supercap), integriert. Sie speichern die beim Bremsvorgang gewonnene elektrische Energie, die anschließend wieder zum Beschleunigen sowie für Heizung und Klimatisierung verwendet werden kann. Dadurch erhofft man sich einen erheblich niedrigeren Gesamtenergiebedarf.[1]

Stern & Hafferl

Nach Probefahrten mit einem Combino der Straßenbahn Nordhausen und einem längeren mietweisen Regeleinsatz von Cityrunnern der Innsbrucker Verkehrsbetriebe bestellte Stern & Hafferl im Rahmen einer Ausschreibung im Januar 2014 bei Vossloh Kiepe elf Zweirichtungsfahrzeuge des Typs Tramlink V3 für den Einsatz auf der Traunseebahn und der Attergaubahn.[2] Produziert wurden sie im spanischen Werk von Vossloh Kiepe in Valencia.[3][4] Damit die Triebzüge auf der Traunseebahn und der Straßenbahn Gmunden verkehren können, sind sie nach Eisenbahngesetz und Straßenbahnverordnung zugelassen.[2] Mit der Auslieferung wurde im Dezember 2015 begonnen.[5] Seit März 2016 werden die Wagen planmäßig auf der Traunseebahn eingesetzt. Am 1. September 2018 wurde die Traunseebahn mit der Straßenbahn Gmunden zur Traunseetram verbunden und mit Tramlink-Zügen von Stern & Hafferl betrieben.[6]

Namen siehe Abschnitt Meterspurige Fahrzeuge im Artikel Fahrzeuge der Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

Stadtbahn Baixada Santista

Seit 2015 sind in der Metropolregion Baixada Santista in Brasilien Stadtbahnwagen des Typs Tramlink in Betrieb. Die Ende 2012 bestellten Zweirichtungsfahrzeuge sind für den Betrieb auf einem fahrleitungslosen Streckenabschnitt im Stadtzentrum von Santos zusätzlich mit Akkumulatoren ausgerüstet.[7]

Lugano–Ponte Tresa

Die Ferrovie Luganesi entschieden sich im Sommer 2018 für den Kauf von neun Zügen des Typs Tramlink für annähernd 50 Millionen Franken. Der Vertrag enthält eine Option für drei weitere Fahrzeuge. Die siebenteiligen Züge werden im Werk Valencia gefertigt und ersetzen auf der Lugano-Ponte-Tresa-Bahn (FLP) die sieben Be 4/8 und Be 4/12 von 1978/79. Das erste Fahrzeug wurde am 11. März 2021 abgeliefert.[8], das letzte ein Jahr später.

Erfurt

Die Erfurter Verkehrsbetriebe bestellten 2018 14 Tramlink-Triebwagen für die Straßenbahn Erfurt. Die Einrichtungsfahrzeuge sind 42 Meter lang und können 248 Personen transportieren. Sie werden seit 2021 eingesetzt; die Anschaffungskosten liegen bei 56 Millionen Euro.[9] Die Fertigung erfolgt neben Stadler Valencia auch bei Stadler Pankow (Berlin).[10]

Waldenburgerbahn und Limmattalbahn

Im Herbst 2018 wurde die gemeinsame Bestellung von 18 Siebenteilern des Typs Tramlink von Baselland Transport (BLT) und Aargau Verkehr (AVA) für 103 Millionen Franken bekanntgegeben. Die Züge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h werden ab Ende 2022 auf der Waldenburgerbahn (WB) und der neu erbauten Limmattalbahn eingesetzt. Die WB als einzige Schweizer Bahn mit einer Spurweite von 750 mm wird zuvor auf Meterspur umgebaut. Die gemeinsame Bestellung der beiden Bahnen erlaubt namhafte Einsparungen bei Fahrzeugbeschaffung und -unterhalt. Auf der WB werden die rund 45 Meter langen Triebzüge während den Hauptverkehrszeiten in Doppeltraktion verkehren.[11] Obwohl die von der Aargau-Verkehr-Tochterfirma BDWM Transport betriebene Limmattalbahn nicht mit einer Zugbeeinflussung ausgestattet wird, erhalten deren Tramlink das Zugbeeinflussungssystem ZSI-127 für die Überführung zur BDWM-Werkstätte in Bremgarten.[12]

Mailand

Im Juli 2019 gewann Stadler eine Ausschreibung über bis zu 80 Fahrzeuge für die Straßenbahn Mailand. Die Erstbestellung soll 30 Fahrzeuge umfassen.[13]

Bern

Im September 2019 bestellte Bernmobil vorerst 27 neue Tramlink-Fahrzeuge, welche ab 2023 ausgeliefert werden sollen.[14] Der Vertrag wurde im Dezember 2019 unterschrieben.[15]

Augsburg

Im Oktober 2019 gaben Stadler Rail und die Stadtwerke Augsburg die Bestellung von 11 Straßenbahnen bekannt, die Ende 2020 auf 15 Fahrzeuge erhöht wurde. Die siebenteiligen Multigelenk-Einrichtungsfahrzeuge sollen gemäß Vertrag ab 2022 zum Einsatz kommen. Die vollständig niederflurig begehbaren und barrierefreien Fahrzeuge sind 42 Meter lang und bieten 231 Fahrgästen Platz, 86 davon auf Sitzplätzen.[16][17]

Jena

Im August 2020 gaben die Stadtwerke Jena-Pößneck die Bestellung von 24 Straßenbahnwagen mit einer Option über 19 weitere Fahrzeuge für die Straßenbahn Jena bekannt. Die 16 sieben- und 8 fünfteiligen Multigelenkwagen sollen vertragsgemäß ab 2023 zum Einsatz kommen. Die durchgehend niederflurig begehbaren Einheiten sind 42 bzw. 32 Meter lang und bieten 234 oder 174 Fahrgästen Platz, davon 75 oder 46 auf Sitzplätzen. Der Hersteller übernimmt zusätzlich für 24 Jahre die Unterhaltung der Wagen, zudem wurde eine Option der Verlängerung um acht Jahre vereinbart.[18]

Potsdam

Im Dezember 2021 gaben Stadler Rail und die VIP die Bestellung von 10 Fahrzeugen des Typs Stadler Tramlink bekannt. Die Lieferung der ersten Fahrzeuge ist für 2024 geplant. Zudem besteht eine Option auf weitere 15 Fahrzeuge. Die vollständig niederflurigen und 42 Meter langen Fahrzeuge bieten Platz für 246 Fahrgäste, davon 74 Sitzplätze, und besitzen 8 Türen.[19]

Genf

Die Transports publics genevois bestellten 38 siebenteilige Tramlink für die Strassenbahn Genf. Die Multigelenkwagen sollen ab Ende 2024 als Ersatz für die erste Niederflurgeneration und für den Betrieb neuer Strecken geliefert werden. Die Zweirichtungsfahrzeuge werden 44 Meter lang und 2,3 Meter breit. Es besteht eine Option für bis zu 25 weitere Tramlink.[20]

Technische Beschreibung

Tramlink-Straßenbahnwagen sind als Ein- oder Zweirichtungsfahrzeuge mit verschiedenen Kastenbreiten für Regelspur, Meterspur und für eine Spurweite von 900 mm lieferbar.[21]

Mechanischer Teil

Die fünf- oder siebenteiligen Multigelenkwagen bestehen aus den angetriebenen Endmodulen und einem oder zwei Mittelmodulen mit einem Laufwerk, die jeweils mit einem laufwerklosen Wagenkasten miteinander verbunden sind. Sowohl die Triebdrehgestelle der Endmodule als auch die Laufdrehgestelle der Mittelmodule sind mit durchgehenden Radsätzen versehen. Bei den Siebenteilern der Lugano-Ponte-Tresa-Bahn ist eines der beiden Mittelmodule angetrieben. Die konventionellen Drehgestelle mit zweistufiger Gummiroll- und Schraubenfederung, gummigeferderten Radreifen und relativ großem Raddurchmesser sorgen für gute Laufeigenschaften. Trotz der Drehgestelle sind die Fahrzeuge ohne Stufen und durchgehend niederflurig. Die beiden Fahrmotoren der Drehgestelle ragen je unter einer Sitzgruppe in der Fahrgastraum. Insgesamt befinden sich 16 Sitzplätze über jedem Drehgestell. Die Wagenkästen sind vollständig aus rostfreiem Stahl gefertigt und erfüllen die Crashnorm DIN EN 15227.[2]

Antrieb und Bremsen

Die Stromrichter und die Hilfsbetriebeumrichter werden direkt von der Oberleitung versorgt, wobei aus Drosselspulen und Kondensatoren bestehende Filter die Eingangsspannung glätten. Jedes Triebdrehstell verfügt über einen eigenen Stromrichter zur Versorgung der beiden Drehstrom-Asynchronmotoren. Deren Statoren sind mit Wasserkühlung ausgestattet. Im Rekuperationsbremsbetrieb erzeugt der Stromrichter Gleichstrom, der in das Fahrleitungsnetz zurückgespeist wird. Während des Bremsens werden zudem sämtliche Verbraucher im Zug mit Bremsenergie versorgt. Bei fehlender Aufnahmefähigkeit des Oberleitungsnetzes arbeitet die elektrische Bremse als Widerstandsbremse. Die Antriebssteuerung reagiert selbständig auf Schleudern und Gleiten der Treibradsätze. Ein Großteil der elektrischen Ausrüstung inklusive der fremdbelüfteten Bremswiderstände und der Kühlgeräte für die Klimaanlage befinden sich auf dem Dach. Zusätzlich zur elektrischen Bremse verfügen die Triebzüge über eine hydraulische Federspeicherbremse, die als Festhaltebremse zum Einsatz kommt. In Notfällen können die in jedem Drehgestell vorhandenen Magnetschienenbremsen ausgelöst werden.[2]

Variantenübersicht

Die Abkürzungen der Bahnunternehmungen sind mit dem entsprechenden Abschnitt im Kapitel Betreiber und Einsatzgebiete verlinkt.

Weblinks

Commons: Vossloh Tramlink – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Tramlink für die Erfurter Verkehrsbetriebe

Einzelnachweise

1. Rostock, Straßenbahn Tramlink. Datenblatt von Kiepe Electric, abgerufen am 1. November 2018 (PDF; 2,2 MB).
2. Otfried Knoll: Tramlink V3 – Das Fahrzeug für die Stadt – Regio-Tram Gmunden – Vorchdorf. In: Eisenbahn Österreich. Minirex, ISSN 1421-2900, Nr. 9/2016, S. 440–452. Auf der Website von Stern & Hafferl, abgerufen am 1. November 2018 (PDF; 11,2 MB).
3. Die neuen Fahrzeuge – Vossloh TramLink V3. StadtRegioTram Gmunden, abgerufen am 13. März 2016.
4. Österreich: Gmunden bestellt Straßenbahnen bei Vossloh Kiepe. In: Eurailpress. Abgerufen am 13. März 2016.
5. Aktuelles. (Nicht mehr online verfügbar.) StadtRegioTram, archiviert vom Original am 12. März 2016; abgerufen am 12. März 2016., Abschnitt „Fahrzeug-Anlieferung!“: „Das Abladen wird am Do, 3. Dez. 2015 um ca. 8:00 Uhr beginnen.“
6. Otfried Knoll: Traunseetram Gmunden – Vorchdorf eröffnet. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2018. Minirex, ISSN 1022-7113 S. 520–523.
7. Niederflur-Stadtbahn Tramlink EMTU Santos, Brasilien. Datenblatt auf der Website von Stadler Rail, abgerufen am 1. November 2018 (PDF; 2,4 MB).
8. Stadler: Starkes zweites Halbjahr 2020 trotz Corona-Krise – Neues zu Fahrzeugen. In: bahnonline.ch. 11. März 2021, abgerufen am 19. Juni 2021.
9. MDR: Schweizer Hersteller Stadler baut neue Straßenbahnen für Erfurt, Meldung vom 1. Oktober 2018.
10. Thomas Griesser Kym: Stadler liefert Strassenbahnen nach Erfurt. In: St. Galler Tagblatt. (Online) vom 9. Oktober 2018.
11. Thomas Griesser Kym: Stadler feiert weitere Verkaufserfolge mit Stadtbahnen in der Schweiz. In: St. Galler Tagblatt. (Online) vom 24. Oktober 2018.
12. Jürg D. Lüthard: Limmattalbahn bereitet Fahrzeugbeschaffung vor. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2016, S. 634.
13. Stadler Rail Medienmitteilung, 12. Juli 2019: Stadler gewinnt Ausschreibung für Rahmenvertrag über 80 TRAMLINK für Mailand.
14. Zuschlag erhalten: Stadler baut bis zu 50 Trams für Bern. In: tagblatt.ch. 4. September 2019, abgerufen am 6. September 2019.
15. Bernmobil und Stadler unterzeichnen Liefervertrag über 27 TRAMLINK-Straßenbahnen. 12. Dezember 2019, abgerufen am 13. Dezember 2019 (deutsch).
16. Stadler: Ausschreibung über elf Strassenbahnen für die Stadtwerke Augsburg gewonnen. Pressemeldung Stadler. In: LOK Report. Lok-Report.de, 1. Oktober 2019, abgerufen am 30. September 2020.
17. Stadler gewinnt Ausschreibung über elf Strassenbahnen für die Stadtwerke Augsburg. (PDF; 21 kB) Medienmitteilung. In: Stadler. StadlerRail.com, 1. Oktober 2019, abgerufen am 30. September 2020.
18. Neue Straßenbahnen für Jena – Stadler gewinnt EU-Ausschreibung. Abgerufen am 26. August 2020.
19. Vertragsunterzeichnung in Potsdam: Stadler und ViP Verkehrsbetrieb Potsdam stellen neue Trams vor. (PDF) Stadler Rail, 14. Dezember 2021, abgerufen am 14. Dezember 2021.
20. Stadler liefert neue Trams für die Genfer Verkehrsbetriebe (TPG). In: Urban Transport Magazine. Abgerufen am 16. Juli 2022.
21. Tramlink. Auf der Website von Stadler Rail, abgerufen am 1. November 2018.
22. Fünf neue Gleichrichter. In: Linie 19. Das BLT Magazin zur Erneuerung der Waldenburgerbahn. Ausgabe 1 – 2018, S. 11 (PDF; 1,5 MB).
23. Jürg D. Lüthard: Die Limmattalbahn Zürich Altstetten – Killwangen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2014, S. 48–50.
24. Niederflur-Stadtbahn Tramlink. Rostocker Strassenbahn AG, Rostock, Deutschland. Datenblatt von Kiepe Electric, abgerufen am 1. November 2018 (PDF; 1,6 MB).
25. Tramlink Niederflur-Stadtbahn. Ferrovie Luganesi SA, Lugano, Schweiz. Datenblatt auf der Website von Stadler Rail, abgerufen am 1. November 2018 (PDF; 4,2 MB).
26. Tramlink Niederflur-Strassenbahn. Bernmobil, Bern, Schweiz. Datenblatt auf der Website von Bernmobil, abgerufen am 11. April 2020 (PDF; 2,9 MB).
27. Neue Straßenbahnen für Jena – Stadler gewinnt EU-Ausschreibung. Abgerufen am 26. August 2020.
28. Pressemitteilung. Abgerufen am 14. Dezember 2021.
29. Niederflurstrassenbahn Tramlink. ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH, Potsdam. Datenblatt von Stadler Rail, abgerufen am 16. Dezember 2021 (PDF; 13,9 MB).