Die VR-Baureihe Pr2 war eine Tenderlokomotive der Finnischen Staatsbahn Valtionrautatiet (VR) mit der Achsfolge 2’C2’ h2t. Die Lokomotiven wurden ursprünglich 1939 von der estnischen Staatsbahn Eesti Vabariigi Raudtee bei Henschel als Baureihe Kk2 bestellt und nach der sowjetischen Okkupation Estlands schließlich 1942 nach Finnland geliefert. In Estland wurden sie nie eingesetzt.

VR-Baureihe Pr2 (als EVR-Baureihe Kk2 geplant)
Nummerierung:	VR 1800–1803, EVR 80–83
Anzahl:	4
Hersteller:	Henschel
Baujahr(e):	1939
Ausmusterung:	bis 1971
Achsformel:	2’C2’ h2t
Spurweite:	1524 mm
Länge über Puffer:	16 240 mm
Leermasse:	87,3 t
Dienstmasse:	114 t
Reibungsmasse:	51 t
Radsatzfahrmasse:	17 t
Höchstgeschwindigkeit:	100 km/h
Treibraddurchmesser:	1830 mm
Steuerungsart:	Heusinger
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	530 mm
Kolbenhub:	660 mm
Kesselüberdruck:	16 bar
Rostfläche:	3,50 m²
Überhitzerfläche:	66,2 m²
Verdampfungsheizfläche:	171,5 m²
Wasservorrat:	14,0 m³
Brennstoffvorrat:	8,0 m³
Steuerung:	Heusinger

Geschichte

Der Lokomotivpark der Eesti Vabariigi Raudtee (EVR) setzte sich nach der estnischen Unabhängigkeit 1919 größtenteils aus übernommenen russischen Lokomotiven zusammen. Erst ab 1938 wurden die ersten neuen Loks für die in Estland verwendete Breitspur beschafft, zunächst bei der einheimischen Maschinenfabrik Krull in Tallinn. 1939 wurden nach dem Vorbild der Baureihe 62 der Deutschen Reichsbahn bei Henschel in Kassel vier Tenderlokomotiven bestellt, die die Baureihenbezeichnung Kk2 bekommen sollten. Die EVR plante ursprünglich die Beschaffung von zehn Maschinen, konnte diese aber nicht finanzieren.

Die Lokomotiven wurden im Herbst 1939 fertiggestellt. Aufgrund des zwischenzeitlich begonnenen Zweiten Weltkriegs wurde die Auslieferung an die EVR untersagt. Bis zum Sommer 1941 blieben die Loks bei Henschel in Kassel. Sie wurden nach dem Überfall auf die Sowjetunion nach Lettland gebracht und dort von der Reichsbahn auf der Strecke Liepāja – Jelgava – Krustpils eingesetzt, bis diese – wie auch fast alle anderen Strecken in den von der Wehrmacht eroberten Gebieten der Sowjetunion und des Baltikums – auf die europäische Normalspur umgenagelt wurde.[1]

Nach der Umspurung hatte die Reichsbahn keine Verwendung mehr für die Lokomotiven, sie verkaufte sie daher 1942 an die finnische Staatsbahn VR. Diese rüstete die ursprünglich für Ölfeuerung ausgerüsteten Loks zunächst auf Holzfeuerung um, wie es bei finnischen Dampfloks vielfach üblich war. In den Jahren von 1947 bis 1952 ließ die VR insgesamt zehn ihrer Dampfloks auf Ölfeuerung umbauen, dazu gehörten auch alle vier Loks der Baureihe Pr2.[2]

Bis Anfang der 1970er Jahre wurden die Loks ausgemustert, die Lok mit der finnischen Nummer 1800 blieb als Museumslok im Dampflokpark Haapamäki erhalten.[1]

Einzelnachweise

1. Herman Gijsbert Hesselink, Norbert Tempel: Eisenbahnen im Baltikum, Verlag Lok-Report, Münster 1996, S. 91
2. Mikko Alameri: Eisenbahnen in Finnland, Wien 1979, S. 45.

Literatur

• Mikko Alameri: Eisenbahnen in Finnland. Verlag Josef Otto Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-22-7.
• Herman Gijsbert Hesselink, Norbert Tempel: Eisenbahnen im Baltikum, Verlag Lok-Report, Münster 1996, ISBN 3-921980-51-8.
• Eljas Pölhö/Pekka Honkanen: Höyryveturit Vationratateillä / The steam locomotives of the finnish state railway, Finnish Railway History Society, Helsinki 2018, ISBN 978-952-93-9066-3

Weblinks

Commons: VR Class Pr2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

На других языках

[en] VR Class Pr2