Die Transnet-Freight-Rail-Klasse 22E ist eine ab 2015 in Dienst gestellte sechsachsige Zweisystem-Elektrolokomotive für den Güterverkehr der Transnet Freight Rail in Südafrika. Die Lokomotive wurde von der chinesischen CSR Corporation entworfen und ist für den Betrieb mit 3 kV Gleichstrom und 25 kV 50 Hz Wechselstrom ausgelegt.[1][2]

TFR-Klasse 22E
22 020 während der Erprobung in Pyramid South am 22. September 2015
Nummerierung:	22 001 – 22 359
Anzahl:	359
Hersteller:	CSR Corporation
Baujahr(e):	2015–
Achsformel:	Co’Co’
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)
Länge über Kupplung:	20.700 mm
Dauerleistung:	4,6 MW
Stromsystem:	25 kV 50 Hz ~ 3 kV =
Anzahl der Fahrmotoren:	6
Antrieb:	Tatzlager-Antrieb

Hersteller

Die ersten 40 Lokomotiven der Baureihe 22E wurden in China in der Zhuzhou Electric Locomotive Company gebaut, die eine Tochtergesellschaft der China South Locomotive and Rolling Stock Corporation (CSR) ist. Die Roll-out-Feier der ersten Lokomotive, der 22 002, fand am 10. April 2015 statt. Die restlichen 359 Lokomotiven werden in Südafrika bei Pretoria in der Unterhaltswerkstatt Koedoespoort von Transnet Engineering, einer für den Unterhalt des Rollmaterials zuständigen Tochtergesellschaft von Transnet, gebaut.[1][2]

Der Kauf der Baureihe 22E ist Teil des größten je vergebenen Liefervertrags für Lokomotiven in der südafrikanischen Geschichte, der zugleich die größte je getätigte Einzelinvestition eines südafrikanischen Unternehmens ist. Der Vertrag besteht aus vier Einzelverträgen mit weltweit tätigen Schienenfahrzeugherstellern über den Bau von insgesamt 1064 Lokomotiven. Es sind dies:

• CSR Zhuzhou Electric Locomotive Company für 359 Zweisystem-Elektrolokomotiven der TFR-Klasse 22E.
• Bombardier Transportation für 240 Zweisystem-Elektrolokomotiven der TFR-Klasse 23E.
• GE Transportation für 233 dieselelektrische Lokomotiven der TFR-Klasse 44.
• China CNR Corporation für 232 dieselelektrische Lokomotiven der TFR-Klasse 45.[3][4]

Auf den Fabrikschildern der in China gebauten Lokomotiven ist das Baujahr 2015 eingetragen, aber aus einem unbekannten Grund trägt das Schild der Lok 22 041, der ersten in Südafrika gebauten Lokomotive, die Jahreszahl 2014.

Baureihenbezeichnung

In den 1930er-Jahren, als die South African Railways noch mit Dampfloks fuhren, wurde eine schwerere Variante der SAR-Klasse 21 als SAR-Klasse 22 vorgeschlagen, aber nie gebaut. Die Baureihe 22E ist somit die erste Lokomotive in Südafrika mit der Zahl 22 in der Bezeichnung.[5]

Technik

Der Lokomotivkasten ist eine geschweißte selbsttragende Konstruktion aus Stahlblech und -profilen. Die Lokomotiven der Baureihe 22E sieht praktisch gleich aus wie diejenigen der Baureihe 20E und 21E, sind aber länger. Sie haben sechs statt vier Achsen und eine andere Geräteanordnung im Maschinenraum.[6]

Die Lokomotive hat eine Leistung von 4,6 MW und ist nach den Lokomotiven für den Erzverkehr auf der Bahnstrecke Sishen–Saldanha die zweite moderne sechsachsige Lokomotive im Fahrzeugpark von Transnet.[7]

Anordnung der Geräte

Führertisch der Lokomotive E22 013

Kompressor von Knorr

Toilette

Die 22E-Lokomotiven haben nur an einem Ende einen Führerstand. Im Maschinenraum sind die Geräte links und rechts von einem Mittelgang angeordnet. Von vorne nach hinten ist die Anordnung wie folgt:[6]

Stromabnehmer

TFR bestand auf der Anordnung der Stromabnehmer in der Art und Weise, dass die Palette direkt über dem Drehpunkt des Drehgestells liegt. Dieselbe Anordnung wurde auch bei den Lokomotiven der Baureihen 7E, 20E und 21E angewandt. Dadurch wird das Risiko verkleinert, dass sich der Stromabnehmer mit der Fahrleitung verhängt. Dies ist besonders in Tunneln und engen Bögen sowie bei Weichen besonders groß, weil sich an diesen Stellen der Stromabnehmer gegenüber der Fahrleitung seitlich bewegt.[8]

Zweisystem-Betrieb

Wie die Zweisystem-Lokomotiven der Baureihen 19E, 20E und 21E konfiguriert sich der Hauptstromkreis automatisch abhängig von der vorhandenen Fahrleitungsspannung für den Gleichstrom- oder Wechselstrombetrieb. Die Phasen-Schutzstrecken und Systemwechsel-Schutzstrecken sind drei Meter lang und werden durch 45 m vor und nach dieser Strecke verlegten Gleismagnete dem Fahrzeug signalisiert. Die beiden Magnete sind mit in Bezug zueinander umgekehrten Polaritäten verlegt. Sie aktivieren einen Reedschalter, der hinter dem Schienenräumer der Lok angeordnet ist und das Befahren der Schutzstrecke steuert.[1][9]

Beim Befahren einer Schutzstrecke wird automatisch die Zugkraft abgeschaltet und der Hauptschalter geöffnet, bevor diese erreicht ist. Nach dem Befahren der Schutzstrecke wird der Hauptschalter automatisch wieder geschlossen und die Zugkraft wieder aufgeschaltet.[9]

Bilder

Die Bilder zeigen die 20E-Lokomotiven von allen Seiten.

• 
  Linke Seite der Lok 22 012
• 
  Rechte Seite der Lok 22 009
• 
  Front der Lok 22 013
• 
  Heck der Lok 22 045

Einzelnachweise

1. Railways Africa: Transnet's Class 22E Loco. In: Railways Africa. Abgerufen am 2. April 2016 (englisch).
2. 中国轨道交通装备最大出口订单开始交付 _图片_新闻_中国政府网 (Chinas größter Eisenbahnmaterial-Export-Auftrag beginnt mit dem Versand). gov.cn, abgerufen am 2. April 2016.
3. William C. Vantuono: Transnet: 1,064 locomotives, $5 billion. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Railway Age. 17. März 2014, archiviert vom Original am 24. November 2015; abgerufen am 2. April 2016 (englisch).
4. South Africa’s ‘largest ever’ locomotive order awarded to four suppliers. In: Railway Gazette. Abgerufen am 2. April 2016.
5. The Steam Locomotives of the South African Railways: Sar Locos 1910–55 and Harbour Board Locos 1873–1904. David & Charles 1971, ISBN 978-0-360-00153-4, (books.google.com).
6. Xing Tao: Zeichnung SA22E-DW-CO, Rev A: Machine Room Equipment Arrangement. Hrsg.: ZELC. 4. Mai 2014.
7. Transnet tests diesel and electric locos. In: Railway Gazette. Abgerufen am 2. April 2016.
8. South African Railways Index and Diagrams Electric and Diesel Locomotives, 610 mm and 1065 mm Gauges, Ref LXD 14/1/100/20. 28 Januar 1975, und Ergänzungen
9. Locomotive Profile and Technical Data. In: Class 20E manual. Teil 1.

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