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2013 baute Stadler Rail zwei vierachsige Traktionsmodule GTW+ für Metrowagonmasch, einem russischen Hersteller von Metro- und Dieselfahrzeugen. Ihr Konzept beruht auf dem GTW des gleichen Herstellers, dessen Antriebsmodule jedoch nur zweiachsig sind.

Stadler GTW+
Nummerierung:	DP-M-001
Anzahl:	2
Baujahr(e):	2012
Achsformel:	Bo’Bo’
Spurweite:	1520 mm
Länge über Kupplung:	7,550 m
Breite:	3480 mm
Drehgestellachsstand:	2100 mm
Dienstmasse:	50 t
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Installierte Leistung:	1119 kW
Treibraddurchmesser:	870 mm (neu)
Motorentyp:	Cummins QSK38
Leistungsübertragung:	dieselelektrisch
Tankinhalt:	2000 l
Fußbodenhöhe:	1300 mm
Quelle: [1]

Die beiden Antriebsmodule treiben den Prototyp der Dieseltriebzugreihe DP-M (ДП-М) an, der aus zwei Endwagen, an die jeweils das Antriebsmodul anschließt, und drei Zwischenwagen besteht. Dank des großzügigen russischen Lichtraumprofils finden 652 Fahrgäste auf der engen 3+3-Bestuhlung Platz. Metrowagonmasch besitzt eine Option für weitere 98 Traktionsmodule, konnte aber bis 2016 noch keine Serienfahrzeuge des Typs DP-M verkaufen.[2] Die Russischen Eisenbahn wollten eine größere Anzahl von Gelenktriebwagen auf bis zu 70 elektrifizierten und dieselbetriebenen Strecken einsetzen.[3]

Die Cummins-Dieselmotoren haben eine Leistung von 1119 kW. Die klimatisierten Gänge durch die beiden Traktionsmodule sind asymmetrisch angeordnet und besitzen ein Seitenfenster. Die Komponenten sind den Anforderungen des russischen Marktes angepasst.[1]

Einzelnachweise

1. Antriebsteil des Typs GTW+ für Metrowagonmasch, Russland. Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, auf Referenz Archiv. Website von Stadler Rail, abgerufen am 30. Juni 2018
2. Toma Bacic, Mathias Rellstab: RZD-GTW im Einsatz. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 8–9/2016, S. 407.
3. Mathias Rellstab: Stadler-Züge für Russland?. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/2010, S. 585.

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