Die StEG II 1251–1256 waren Güterzug-Schlepptenderlokomotiven der Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (StEG), einer privaten Eisenbahngesellschaft Österreich-Ungarns.
StEG II 1251–1256 / StEG Vn / StEG 43 / kkStB 75/ ČSD 414.3 | |
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StEG Vn später StEG-Reihe 43, kkStB 75, ČSD 414.3 | |
Nummerierung: | StEG Vn 1251–1256 StEG 4301–4306 kkStB 75.01–06 ČSD 414.301–302 |
Anzahl: | 6 |
Hersteller: | StEG |
Baujahr(e): | 1890 |
Bauart: | D n2 |
Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
Länge über Puffer: | 16.061 mm |
Länge: | 7.708 mm |
Höhe: | 4.570 mm |
Fester Radstand: | 3.330 mm |
Gesamtradstand: | 4.600 mm |
Radstand mit Tender: | 11.431 mm |
Leermasse: | 47,2 t |
Dienstmasse: | 52,0 t |
Reibungsmasse: | 52,0 t |
Höchstgeschwindigkeit: | 35 km/h |
Treibraddurchmesser: | 1.173 mm |
Zylinderanzahl: | 2 |
Zylinderdurchmesser: | 480 mm |
Kolbenhub: | 630 mm |
Kesselüberdruck: | 10 atm |
Anzahl der Heizrohre: | 236 |
Rostfläche: | 4,35 m² |
Strahlungsheizfläche: | 12,00 m² |
Rohrheizfläche: | 154,20 m² |
Tender: | 38.01–06 |
Die StEG beschaffte diese vierfach gekuppelten Lokomotiven 1890 bei der eigenen Lokomotivfabrik. Die sechs Maschinen dieser Reihe wurden von der StEG zunächst als Vn mit den Nummern 1251–1256, ab 1897 als Reihe 43 bezeichnet. Sie hatten Innenrahmen, Außensteuerung, Doppeldom mit Verbindungsrohr und eine sehr große Rostfläche, was auf schlechte Qualität der verfeuerten Kohle schließen lässt.
Nach der Verstaatlichung des österreichischen Teils der StEG 1909 ordnete die kkStB die Maschinen als 75.01–06 in ihren Bestand ein.
Verbleib nach dem Ersten Weltkrieg[1]
kkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen
BBÖ: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender
ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender
Alte Staatsbahnen: SStB | NStB | ÖStB | SöStB | LVStB | Tiroler StB
Privatbahnen: KFNB | StEG | ÖNWB / SNDVB | SB
Sonstige: k.u.k. HB