railroad.wikisort.org - Zug

Die SNCF BB 25500 ist eine französische Elektrolokomotivbaureihe für den Einsatz auf dem Gleichstromnetz und dem Wechselstromnetz der SNCF. Die Lokomotiven wurden von Alstom vom 19. Mai 1964 bis zum 14. Januar 1976 gebaut.

SNCF BB 25500
Die BB 25594 im Bahnhof Strasbourg.
Nummerierung:	BB 25501 bis 25694
Anzahl:	194 gebaut 23 im Bestand (31.12.16)
Hersteller:	Alstom
Baujahr(e):	1964–1976
Ausmusterung:	2020
Achsformel:	B'B'
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge:	14,70 m (25501–25544) 14,94 m (25545–25587) 15,57 m (25588–25694)
Höhe:	4,19 m (25501–25587) 4,28 m (25588–25694)
Breite:	3,03 m
Drehzapfenabstand:	9,30 m
Leermasse:	77 t (25501–25544) 78 t (25545–25587) 80 t (25588–25694)
Höchstgeschwindigkeit:	90/140 km/h
Dauerleistung:	2940 kW
Anfahrzugkraft:	250 kN
Treibraddurchmesser:	1100 mm
Stromsystem:	1,5 kV= 25 kV, 50 Hz~
Stromübertragung:	Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren:	2
Antrieb:	TAB 660 B1
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung
[1][2][3][4]

Beschreibung

Diese Lokomotiven sind Teil einer großen Serie, der „BB Alsthom“. Es wurden insgesamt 194 Lokomotiven des Typs BB 25500 geliefert, es gibt aber auch viele Schwesterlokomotiven: 146 BB 8500, 294 BB 16500, 105 BB 17000 und 13 BB 20200.

Die BB 25500 ist zweisystemfähig und kann vielfältig eingesetzt werden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 140 km/h für Fernverkehrszüge. Doch die mittelmäßige Federung, woher auch der Spitzname „Danseuses“ (Tänzerinnen) stammt, beschränkt die Lokomotive heute auf den Regional- und Güterverkehr. Alle BB 25500, die im Personenverkehr (TER) im Einsatz sind, sind wendezugfähig.

Die BB 25500 wurde in zwei Varianten gebaut: die Lokomotiven BB 25500 bis 25588 in der Ursprungsausführung und die Lokomotiven BB 25588 bis 25694 mit einem größeren Führerstand.

Betrieb

Die Inbetriebnahme der BB 25500 hat es ermöglicht, dass Züge durchgehend mit derselben Lokomotive innerhalb Frankreichs bespannt werden können, da sie mit den zwei Bahnstromsystemen Frankreichs, 1,5 kV Gleichstrom und 25 kV 50 Hz Wechselstrom, zurechtkommt. Seit dem 1. Januar 1999 sind die BB 25500 in die drei verschiedenen Geschäftsfelder: Fret (Güterverkehr), TER und Transilien aufgeteilt.

Seit 2004 werden Lokomotiven dieser Baureihe ausgemustert, unter anderem die, die für Fret SNCF im Einsatz waren. Diese werden durch Lokomotiven der Baureihe BB 27000 ersetzt. Das Einsatzgebiet der BB 25500 ist folgendes:

• Fret: Ligne de Grande Ceinture (Heimat-Betriebswerk Achères) ;
• TER: Dijon, Vénissieux (Lyon), Marseille, Rennes, Lens ;
• Transilien (Lokomotiven BB 25571, 25574, 25585, 25596 bis 25613 und 25616). Sie verkehren mit VB 2N.

Seit dem Fahrplanwechsel im Jahr 2006 fahren diese Lokomotiven mit rames inox omnibus (RIO) zwischen Frankreich und der Schweiz, auf dem Streckenabschnitt Genf–La Plaine–Bellegarde. Im Dezember 2008 wurde dieser Verkehr durch zwei weitere RIO verstärkt, zu diesem Zweck war eine zusätzliche BB 25500 notwendig.

Außerdem wurde eine Lokomotive dieser Baureihe von SBB Cargo gemietet, um Güterzüge zwischen Genf und La Praille/Vernier-Meyrin zu befördern.

Seit dem Winterfahrplan 2009/2010 werden die BB 25500 für den TER Nord-Pas-de-Calais eingesetzt. Dort ersetzten sie die BB 16500. Letztere waren dann nun nur noch beim TER Picardie im Einsatz.

2015 waren noch etwa 60 Lokomotiven im Einsatz. Die 25609 ist fürs Museum reserviert.[5]

Im Januar 2019 waren nur noch 8 Lokomotiven im Bestand der SNCF, in Strasbourg wird die letzte Stationierung der Lokomotiven sein vor der endgültigen Ausmusterung. Einsätze erfolgen noch im Nahverkehr auf den Linien Strasbourg – Saverne (- Sarrebourg) sowie Strasbourg – Sélestat.

Zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2020 endete der planmäßige Einsatz von BB 25500 für TER in Strasbourg, lediglich 2 Lokomotiven (25673 und 25679) wurden nicht unmittelbar zum Fahrplanwechsel ausgemustert.

Stationierungen

• Strasbourg: 2 (TER)

Einsatz in Rumänien

Es wurden Lokomotiven an das rumänische EVU Regiotrans verkauft, dabei handelt es sich um die BB 25507, 25517, 25518, 25523, 25524, 25528, 25536, 25544, 25558, 25570, 25572, 25576 und 25581.[6] Diese sind dort mit rames inox omnibus unter anderem auf folgenden Strecken unterwegs:[7]

• Brașov–Bukarest–Constanța (Sommer)
• Brașov–Bukarest–Craiova (Winter)
• Brașov–Alba Iulia
• Alba Iulia–Arad
• Alba Iulia–Cugir
• Arad–Timișoara

Modellbau

Diese Lokomotive wurde im Maßstab 1:87 von der Firma Lima unter den Nummern BB 25503 grün, BB 25554 grün, BB 25525 béton (grau), BB 25545 béton hergestellt. Jouef hat die Lokomotive BB 25531 grün und Piko unter der Nummer die BB 25559 grün hergestellt. Piko hat außerdem im Maßstab 1:160 die BB 25500 mit langen und kurzen Führerständen nachgebildet.

Bilder

• 
  Die BB 25626 schiebt einen RIO des TER Albertville–Chambéry
• 
  Die BB 25664 ala Zuglok für einen TER Chambéry–Albertville
• 
  Die BB 25615 in der FRET Lackierung in Ambérieu
• 
  Die BB 25610 verlässt den Bahnhof Paris-Montparnasse
• 
  BB 25630 in der Multiservice-Lackierung in Lyon Vaise

Literatur

• Jacques Defrance: Le matériel moteur de la SNCF. La Vie du Rail (1969/1978).
• Denis Redoutey: Le matériel moteur de la SNCF. 5. Auflage. La Vie du Rail, Paris 2007, ISBN 978-2-915034-65-3.

Weblinks

• Die BB 25500 in Rumänien

Einzelnachweise

1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Seiten 107, 109, 111, La Vie du Rail, 2007 ISBN 978-2-915034-65-3
3. Zeitschrift Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, mehrere Artikel
4. Zeitschrift Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF
5. Harald Schönfeld: Sie tanzen seit 50 Jahren. In: eisenbahn-magazin. Nr. 7, 2015, ISSN 0342-1902, S. 52.
6. http://trainsso.pagesperso-orange.fr/BB25500.pdf Lokomotiven die nach Rumänien verkauft wurden s.4
7. http://transport-in-comun.ro/trenuri/automotoare/bb25500/bb25500.htm (Ro) Infos über die BB 25500 in Rumänien

На других языках

---

- [de] SNCF BB 25500

---

[en] SNCF Class BB 25500

SNCF's BB 25500 class are part of a series of electric locomotives built by Alsthom. They are the dual system version of the BB 17000 (AC) and BB 8500 (DC) locomotives (17000+8500=25500). They are fitted with monomotor bogies with two different gear ratios. This allows them to have either increased tractive effort for freight, or a higher top speed. This makes them suitable for both freight and passenger trains.[3]

---

---