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Die Lokomotiven der RŽD-Baureihe ГT1 (deutsche Transkription GT1) der Russischen Eisenbahnen (RŽD) sind Gasturbinenlokomotiven mit elektrischer Kraftübertragung für den Güterzugdienst in Sibirien. Bisher wurden zwei Fahrzeuge gebaut, mit denen umfangreiche Versuche durchgeführt wurden. Die Kraftübertragung geschieht von einer Gasturbine aus, die mit verflüssigtem Erdgas betrieben wird, an ihr ist ein Wechselstrom-Generator angeschlossen, der produzierte Strom wird gleichgerichtet für die Speisung der Traktionsfahrmotoren verwendet.

RŽD-Baureihe ГT1
ГТ1.001 ГТ1h.002
Nummerierung:	ГТ1-001 ГТ1h.002 -
Anzahl:	2013: 2
Hersteller:	ГТ1.001: Ausbesserungswerk Woronesch ГТ1h.002: Diesellokfabrik Ljudinowo
Baujahr(e):	ab 2007, ab 2013
Achsformel:	ГТ1.001: Bo’Bo’Bo’ + Bo’Bo’Bo’ ГТ1h.002: (Bo’Bo’) (Bo’Bo’) + (Bo’Bo’) (Bo’Bo’)
Spurweite:	1.520 mm
Länge über Kupplung:	ГТ1.001: 2×22.500 mm ГТ1h.002: 2×21.500 mm
Länge über Puffer:	ГТ1.001: 21.310 mm ГТ1h.002: 20.366 mm
Höhe:	5.250 mm
Breite:	ГТ1.001:3.180 mm ГТ1h.002: 3.150 mm
Drehzapfenabstand:	ГТ1.001: 6.765 + 6.765 mm ГТ1h.002: 10.900 mm
Drehgestellachsstand:	ГТ1.001: 2.900 mm ГТ1h.002: 6.300 (3×2.100) mm
Gesamtradstand:	ГТ1.001: 16.430 mm ГТ1h.002: 17.200 mm
Dienstmasse:	ГТ1.001: 2×150 t ГТ1h.002: 2×184 t
Reibungsmasse:	ГТ1.001: 2×150 t ГТ1h.002: 2×184 t
Radsatzfahrmasse:	ГТ1.001: 25 t ГТ1h.002: 23,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	100 km/h
Installierte Leistung:	8.300 kW
Stundenleistung:	ГТ1h.002: 7.104 kW (775 kN, 33 km/h)
Dauerleistung:	ГТ1h.001: 6.544 kW (620 kN, 38 km/h) ГТ1h.002: 6.458 kW (775 kN, 30 km/h)
Anfahrzugkraft:	ГТ1h.002: 883 kN ГТ1h.002: 980 kN
Treibraddurchmesser:	ГТ1.001: 1.250 mm ГТ1h.002: 1.050 mm
Motorentyp:	NK-361
Motorbauart:	Gasturbine
Nenndrehzahl:	6000 min−1
Leistungsübertragung:	elektrisch
Tankinhalt:	ГТ1h.001: 17 t ГТ1h.002: 20 t
Stromsystem:	Gleichstrom
Anzahl der Fahrmotoren:	ГТ1h.001: 12 ГТ1h.002: 16

Charakteristik

Die Leistung der ГT1 beträgt 8300 kW, damit gilt die Lokomotive als die leistungsstärkste Gasturbinenlokomotive der Welt.

Die RŽD charakterisieren das Versuchsmodell folgendermaßen: erreichbare Geschwindigkeit bis 100 km/h, Kraftstoff ist verflüssigtes Erdgas, Reichweite ohne Nachtanken bis 750 km. 2008 wurde die Gasturbinenlok auf der InnoTrans in Berlin ausgestellt.

Die überarbeitete ГТ1h.002 besitzt eine Anfahrzugkraft von 980 kN, die Zugkraft im Dauerleistungs-Regime (bei 33 km/h) beträgt 775 kN.

Etappen der Fertigung

Die Ausarbeitung begann im 2005 nach der Unterzeichnung des Vertrages zwischen der RŽD und der All-Russian Rolling Stock Design and Technology Research Institute.[1] Spezialisten der Kompanie Kusnezow schufen die starke Gasturbine НК-361 (NK-361) und den Antriebsblock der Gasturbinenlok. 2007 entstand die erste Versuchslokomotive, die auf der Basis der ВЛ15.008 hergeleitet wurde.[2] Die Gasturbine entstand in Samara,[3] die Montage der Lokomotive wurde in dem Ausbesserungswerk Woronesch durchgeführt. Die neue Lokomotive bekam die Bezeichnung ГT1-001 zuerkannt. Die Lokomotive hat eine Dienstmasse von 300 t und einen Kraftstoffvorrat von 17 Tonnen.

Am 4. Juli 2008 beförderte die ГT1-001 zum ersten Mal eine Güterzugeinheit. Die Masse des Zuges betrug 3000 t, und die Überprüfung wurde auf dem Abschnitt Kinel–Schigulewskoe More der Eisenbahn im Oblast Kuibyschew durchgeführt. Damals war geplant, dass die ersten Gasturbinenloks in Sibirien zum Einsatz kommen werden, wo die meisten Vorkommen von Erdgas lagern. Am 22. Dezember 2008 fuhr sie zum ersten Mal einen Güterzug mit einer Masse von 10.000 t, bestehend aus 116 Wagen. Ein Güterzug mit einer Masse von 15.000 t, bestehend aus 159 Wagen wurde zum ersten Mal am 23. Januar 2009 gefahren.

Am 12. Oktober 2009 erhielt die RŽD im Guinness-Buch der Rekorde ein Diplom für den Bau der leistungsstärksten Gasturbinenlok der Welt, die mit verflüssigtem Erdgas angetrieben wird.

Am 7. September 2011 fuhr auf dem Gleisring des VNIIZhT in Schtscherbinka ein Güterzug mit einer Masse von 16.000 t, bestehend aus 170 Wagen, was einige Institutionen in Russland fehlerhaft als Weltrekord auslegten.[4]

Im Jahr 2012 erfolgte, mit dem Ersatz der Diesel-Krafteinheit für die Erstellung der Hilfsenergie durch eine Akku-Batterie, eine Modernisierung. Seit der Zeit besitzt die Lokomotive den Index h (hybrid)[5].

Ab August 2013 lieferte die Diesellokfabrik Ljudinowo einen zweiten Prototypen aus, die die Bezeichnung ГT1h-002 erhielt. Eine Sektion der Lokomotive ist als achtachsige Lokomotive ausgeführt in Analogie zu der Diesellok ТЭМ7. Die Serienausführung hat eine Dienstmasse von 368 t und einen Kraftstoffvorrat von 20 Tonnen[5].

• GT1h-001
• GT1h-002

Siehe auch

• Liste russischer und sowjetischer Triebfahrzeuge

Weblinks

• Internetseite über die Prototyp-Lokomotive auf dem Bahner Forum
• Fotos der GT1h.001 auf TrainPix.org
• Fotos der GT1h.002 auf TrainPix.org
• Pressemitteilung der RZD über die Lokomotiven
• Pressemitteilung über die Lokomotiven auf international transport journal
• Erwähnung der Lokomotiven auf railwaygazette
• Erwähnung der Lokomotiven auf railwaygazette

Einzelnachweise

1. Entwicklung und Produktion der weltweit ersten Hauptfrachtgasturbinenlokomotive mit Flüssigerdgas
2. Internetseite mit Foto der neuen Lokomotive (Memento des Originals vom 11. April 2013 im Webarchiv archive.today)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.parovoz.com
3. Zeitungsartikel aus der Iswestnjia mit der neuen Lokomotive (Memento vom 30. September 2007 im Internet Archive)
4. Internetseite über die Beförderung von 16.000 t auf dem Gleisring der VNIIZhT
5. Gasturbinenlokomotive mit Flüssigerdgas

На других языках

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- [de] RŽD-Baureihe ГT1

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[ru] ГТ1

ГТ1 (позднее ГТ1h — газотурбовоз, 1-й тип, hybrid) — российский магистральный двухсекционный газотурбовоз (локомотив с газотурбинным двигателем), самый мощный газотурбовоз в мире. На локомотиве используется электрическая передача переменно-постоянного тока: газотурбинный двигатель, работающий на сжиженном природном газе, соединён с генератором переменного тока, а вырабатываемый последним ток выпрямляется в постоянный и подаётся на тяговые электродвигатели, которые и приводят локомотив в движение. Особенностью конструкции локомотива является размещение одиночной газотурбинной установки только на одной из его секций, а топливного отсека — на другой, при этом обе секции являются тяговыми.mw-parser-output .ts-Переход img{margin-left:.285714em}.

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