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Die fünf Lokomotiven der NSB Type X waren von der Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) gebaute kapspurige Tenderlokomotiven der norwegischen Staatsbahnen Norges Statsbaner (NSB).

NSB X
Werkbild der SLM von der X 1
Nummerierung:	X 1, X 9, X 25, X 36, X 64
Anzahl:	5
Hersteller:	SLM
Baujahr(e):	1894–1898
Ausmusterung:	1933–1946
Bauart:	1’C1’ n2t
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)
Fester Radstand:	3200 mm
Gesamtradstand:	7000 mm
Leermasse:	22,3 t
Dienstmasse:	27,1 t
Höchstgeschwindigkeit:	55 km/h
Kuppelraddurchmesser:	1146 mm
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	330 mm
Kolbenhub:	460 mm
Kesselüberdruck:	10 atm
Rostfläche:	0,85 m²
Verdampfungsheizfläche:	49,3 m²
Wasservorrat:	2,1 m³
Brennstoffvorrat:	900 kg

Einsatz

In den ersten Jahren waren die Eisenbahnen der NSB eigenständige Gesellschaften in staatlichem Besitz mit eigener Verwaltung und eigenem Fahrzeugpark. Diese Gesellschaften waren den Distrikten zugeteilt. Diese strenge Ordnung wurde erst ab dem 1. Juli 1920 geändert. Ab diesem Zeitpunkt wurden die Fahrzeuge von den Betriebswerkstätten aus eingesetzt, überschritten die früheren Gesellschaftsgrenzen und wurden bei Bedarf an andere Betriebswerke weitergegeben.

Nach Ablieferung waren auf der Drammen–Randsfjordbahn D.R.B. zwei Lokomotiven, auf der Kristiania–Drammenbahn K.D.B. ebenfalls zwei und bei der Drammen–Skienbahn D.S.B. eine Lokomotive eingesetzt.

Diese Strecken waren alle in Kapspur (1067 mm) gebaut worden und wurden erst in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts auf Normalspur umgebaut. Die Randsfjordbahn wurde als erste im Zusammenhang mit dem Bau der Bergenbahn im Jahre 1909 umgespurt. Danach folgte 1920 die Drammenbahn und 1949 die Drammen-Skien-Bahn als letzte Strecke in Norwegen.

Mit der Integration der eigenständigen Gesellschaften am 1. Juli 1920 waren alle fünf Lokomotiven zu diesem Stichtag beim Betriebswerk Drammen beheimatet.

• X 88 (als X 1 angeliefert) und X 36 wurden 1924 nach Arendal für die Bedienung der Arendalsbane umbeheimatet. Buchmäßig verblieben sie dort bis zum 1. Juli 1938, obwohl die Strecke bereits ab dem 20. Oktober 1935 in Normalspur betrieben wurde. Im Einsatz war sie in dieser Zeit bereits auf der Treungenbane und die Unterhaltung erfolgte in der Werkstatt in Treungen, der sie zum 1. Juli 1938 auch buchmäßig überschrieben wurden. 1942 wurden sie nach Stavanger abgegeben, wo X 88 am 6. April 1945 abgestellt und am 13. September ausgemustert wurde. Die Ausmusterung der X 36 folgte am 7. Juni 1946.

• X 25 blieb zu ihrer Ausmusterung am 17. Juni 1933 in Drammen.

• X 64 wurde am 19. September 1923 von Drammen nach Kristiansand zur Bedienung der Byglandsfjordbane umbeheimatet, kam am 11. Juli 1938 wieder nach Drammen zurück und wurde dort ab dem 9. Dezember 1942 nicht mehr eingesetzt. Die Ausmusterung erfolgte am 13. September 1945.

• X 9 wurde bereits 1909 von der Drammen–Randsfjordbanen D.R.B. an die Drammen–Skienbanen D.S.B. weitergegeben. Von der Betriebswerkstatt Drammen wurde sie 1922 nach Stavanger abgegeben und verblieb dort bis zur Ausmusterung am 7. Juni 1946.

Daten der Lokomotiven der Type X

Nummer	Baujahr	Ausgemustert	Werknummer SLM	Einsatz nach Auslieferung	Besonderes
X 1	1894	1945	902	Drammen–Randsfjordbanen D.R.B.	ab 1924 X 88
X 9	1898	1946	1151	Drammen–Randsfjordbanen D.R.B.
X 25	1894	1933	903	Kristiania–Drammenbanen K.D.B.
X 36	1897	1946	1063	Kristiania–Drammenbanen K.D.B.
X 64	1898	1945	1152	Drammen–Skienbanen D.S.B.

Quelle: [1]

Literatur

• Datenblatt der SLM (pdf)

Weblinks

• Database over rullende jernbanemateriell brukt i Norge. Abgerufen am 29. Mai 2017 (norwegisch).

Einzelnachweise

1. Norske lokomotiver. In: jernbanen.dk. Jernbanen.dk, abgerufen am 28. Mai 2017 (dänisch).

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