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Die El 17 ist eine Elektrolokomotive der Norges Statsbaner (NSB). Sie basiert auf der DB-Baureihe 120 und wurde in zwei Lieferungen zu je sechs Stück bestellt.
| NSB El 17 | |
|---|---|
 17 2229 in Flåm. | |
| Nummerierung: | NSB El 17 2221–2232 |
| Anzahl: | 12 |
| Hersteller: | Norsk Elektrisk & Brown Boveri, BBC, Thyssen Henschel Kassel |
| Baujahr(e): | 1981/87 |
| Ausmusterung: | 2014 |
| Achsformel: | Bo'Bo' |
| Länge über Puffer: | 16.300 mm |
| Dienstmasse: | 64 t |
| Radsatzfahrmasse: | 16,0 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 150 km/h |
| Dauerleistung: | 3.000 kW |
| Anfahrzugkraft: | 240 kN |
| Stromsystem: | 15 kV 16 2/3 Hz AC |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 |
| Antrieb: | 4 × NEBB BQg 3855 |
| Bremse: | elektrisch, pneumatisch |
Einsatzgebiet
Die als Universallokomotive gebauten El 17 wurde zeitgleich mit den Personenzugwagen der Type 7 angeschafft. Durch den maximalen Achsdruck von 16 Tonnen und einen minimalen befahrbaren Kurvenradius von 100 m sind sie auf Nebenstrecken einsetzbar. Sie lösten die NSB El 11 und NSB El 13 ab. Bis zur Auslieferung der NSB El 18 zogen sie die Expresszüge auf der Dovrebahn.
Zuletzt wurden die El 17 nur als Rangierloks im Betriebswerk Oslo-Lodalen und auf der Flåmsbana eingesetzt. Für den Einsatz auf der Flåmsbana erhielten sechs Lokomotiven den grünen Anstrich des Touristikzuges (Nummern 2227–2232).
Im Juli 2014 wurden die El 17 der Flåmsbana durch El 18 ersetzt[1] und im Herbst 2014 ausgemustert. Die Verschrottung erfolgte 2015/2016.
Erhaltene Lokomotiven
Museal erhalten sind El 17 2223 im Norsk Jernbanemuseum in Hamar (jedoch nicht ausgestellt) und El 17 2230 in Flåm. Zudem ist das Führerhaus der El 17 2231 in Flåm vorhanden.[2]
Einzelnachweise
- El 18 inn på Flåmsbanen. In: SJK Postvagnen. Svenska Järnvägsklubben, abgerufen am 20. Oktober 2014 (schwedisch).
- El 17 NSB. jernbane.net, abgerufen am 1. Dezember 2016 (norwegisch).
Weblinks
- El 17 NSB. In: jernbane.net. Abgerufen am 9. Juli 2017 (norwegisch).
На других языках
- [de] NSB El 17
[en] NSB El 17
The NSB El 17 is a class of twelve electric locomotives built by Thyssen-Henschel and Norsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB) for the Norwegian State Railways (NSB). The class was built in two batches, the first delivered in 1982 and numbered 2221–2226, and the second delivered in 1987 and numbered 2227–2232. The traction system of the El 17 was based on the DB Class 120 of Germany (BBC, AEG and Siemens) and were among the first in the world to feature three-phase asynchronous motors. The units were ordered to be used on the intercity Bergen, Dovre and Sørland Lines, but were plagued with technical faults (overheating traction equipment, transient voltages, etc.). The unreliability and lack of sufficient power forced NSB to instead use them in the regional Vestfold and Gjøvik Lines. With the delivery of the El 18, the first series was retired or used as shunters. The second series has been used on the Flåm Line since 1998.Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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