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Bei den Sommer-Winter-Wagen (auch: Große Sommer-Winter-Wagen) handelte es sich um eine Fahrzeugserie von 174 Beiwagen, die zwischen 1905 und 1912 an die Große Berliner Straßenbahn (GBS) ausgeliefert wurden. Nach 1934 erhielten sie die Bezeichnung B 06/27.

B 06/27 „Sommer-Winter-Wagen“
Ehemaliger Sommer-Winter-Wagen (März 1948)
Nummerierung:	0444…0929 (mit Unterbr.) & 2670–2699 (GBS) 0914–1087 (BSt/BVG)
Anzahl:	174 Beiwagen
Hersteller:	GBS-Hauptwerkstatt Uferstraße
Baujahr(e):	1905–1912
Ausmusterung:	1965 (BVG [West]) 1969 (BVG [Ost])
Achsformel:	2
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	8750 mm (1912) 9560 mm (1925)
Länge:	8290 mm (1912) 9100 mm (1925)
Höhe:	3350 mm
Breite:	2120 mm
Fester Radstand:	1950/2200 mm (1912) 2600 (1925)
Leermasse:	4,8 t (1912) 6,0 t (1925)
Raddurchmesser:	817 mm
Bremse:	Druckluft (Betriebsbremse; vor 1920) Kurbel (Feststellbremse)
Kupplungstyp:	Trompetenkupplung (vor 1920) Albertkupplung (nach 1920)
Sitzplätze:	24
Stehplätze:	16 (1912) 42 (1925)

Fahrzeugbeschreibung

Die in tannengrün und elfenbein lackierten Fahrzeuge wiesen im Ursprungszustand eine Wagenkastenlänge von 8,29 Metern sowie eine Gesamtlänge über Kupplung von 8,75 Metern auf. Der Fahrgastinnenraum verfügte über 24 Sitz- und 16 Stehplätze. Die quer angeordneten hölzernen Sitzplätze waren mit Stoff bespannt. Die Wagen wiesen vier, oben meist abgerundete Fenster je Seite auf. Die ersten 40 Wagen hatten noch für den Sommerbetrieb abschraubbare Fenster. Da die Wagen aufgrund dieses Umstandes zweimal jährlich in die Werkstatt mussten, versah die GBS 1906 einen Beiwagen unter Beibehaltung der üblichen Maße probeweise mit Schiebefenstern. Die Seitenfenster ließen sich in eine mit drei Scharnieren versehene Klappe versenken. Durch einen mittig an der Klappe befestigten Riemen konnten die Fenster auf- und abgelassen werden. Spätere Lieferungen erhielten die Schiebefenster von Beginn an. Zum Schutz vor der Sonne waren darüber hinaus Schiebevorhänge angebracht. Die Längs- und Querschwellen des Fußbodenrahmens waren aus Eiche, die Eck- und Fenstersäulen sowie die übrigen sichtbaren Holzteile dagegen aus polierter Esche. Die Beleuchtung erfolgte über vier, in Bronzekonsolen gefasste Deckenlampen. An den Wagenenden besaßen die Beiwagen offene Einstiegsplattformen. Der Achsstand betrug bei den ersten Wagen 1,95 Meter, sonst 2,20 Meter. Sie verfügten über kein eigenes Fahrgestell, sondern einem einfachen Unterzug, in dem die Achsbuchsen gelagert waren. Die Leermasse belief sich auf 4,8 Tonnen. Neben der Handbremse verfügten die Wagen über eine magnetische sowie später auch über eine Druckluftbremse.[1]

Geschichte

Bei den ab 1905 ausgelieferten Wagen handelte es sich um die dritte für den elektrischen Betrieb der GBS beschaffte Beiwagenserie. Zuvor waren bereits zwischen 1897 und 1900 eine 170 Wagen umfassende Serie von Sommerwagen sowie eine für Sommer und Winter vorgesehene Fahrzeugserie ausgeliefert worden. Die als Sommer-Winter-Wagen bezeichnete Serie baute im Wesentlichen auf die bis 1904 ausgelieferten Convertible Cars (Wechselwagen) auf, bei denen die Fenster während der warmen Jahreszeit herausgenommen wurden. Entsprechend erhielten die ersten 40 ausgelieferten Wagen auch abschraubbare Fenster. Ab 1906 hatten die Wagen Schiebefenster.[1]

Nach der Zusammenfassung der GBS mit den Städtischen Straßenbahnen Berlin und den Berliner Elektrischen Straßenbahnen AG zur Berliner Straßenbahn im Jahr 1920 ergab sich eine Umnummerierung der Fahrzeuge. Für die Sommer-Winter-Wagen war der Nummernbereich von 914 bis 1087 vorgesehen. Neben den neuen Wagennummern erhielten die Wagen eine neue Lackierung in Hellgelb mit schwarzen Zierstreifen. Nach 1924 erfolgte eine erneute Lackierung; die untere Hälfte in Chromgelb, die Fensterreihe in Weiß sowie die Dächer in Braun. Drei Jahre später erfolgte ein umfangreicher Umbau der Wagen. Dabei wurden die Plattformen geschlossen und die Fenster dauerhaft eingesetzt. Die Wagenkastenlänge veränderte sich dadurch von 8,29 Meter auf 9,10 Meter. Für ein besseres Fahrverhalten wurde der Achsstand auf 2,60 Meter vergrößert. Die Türen blieben auf Fahrtseite durchgehend geöffnet, auf der anderen Seite wurden sie durch Umsetztüren und Klappfenster geschlossen. Die nachträglich eingebaute Druckluftbremse wurde ebenfalls wieder ausgebaut. Ab 1934 erhielten die Wagen gemäß dem BVG-Typenschlüssel die Bezeichnung B 06/27. 1935 und 1936 erfolgte eine erneute Umlackierung in den reichseinheitlichen Farbton elfenbein. Diesen Zustand behielten sie äußerlich bis zu ihrer Ausmusterung bei. Bei einigen Wagen wurden darüber hinaus die vier großen Seitenfenster in acht kleine aufgeteilt. 1938 wurden die Wagen 946 und 993 als erste – vermutlich nach einem Unfallschaden – ausgemustert.[1]

Von den 172 verbliebenen Wagen gingen 29 Wagen während des Zweiten Weltkrieges verloren, 64 Wagen wurden darüber hinaus nach dem Krieg nicht wieder aufgebaut und bis 1949 verschrottet. Zwei weitere Wagen, 946 und 1029 oder 1064, wurden während dieses Zeitraumes in die Salzloren S87 und S90 umgebaut. Die Wagen 1030 und 1040 wurden um 1947 zu Konsum-Verkaufsbeiwagen umgebaut. Neben der Inneneinrichtung erhielten die als K1 und K2 nummerierten Wagen auch einen Dachstromabnehmer für die Beleuchtung. Anfang der 1950er Jahre ließ die BVG die Wagen wieder zurückbauen. Bei der Verwaltungstrennung der Berliner Verkehrsbetriebe in eine Ost- und eine Westverwaltung gingen 21 Beiwagen an die BVG (Ost), darunter beide Verkaufswagen, die übrigen 56 Wagen an die BVG (West).[1]

Bei der BVG (West) wurden die Wagen bis 1951 ausgemustert. Vier davon wurden 1952 zu Salzloren umgebaut und versahen bis in die 1960er Jahre hinein ihren Dienst.[2] Bei der BVG (Ost) ging man zunächst daran, die Fahrzeuge zu modernisieren. Die Beiwagen erhielten Tonnendächer, die Fensteranzahl wurde einheitlich auf vier festgelegt, wobei über jedem Fenster zwei Lüftungsklappen eingebaut wurden und die Beleuchtung im Innenraum wurde mittels Leuchtstofflampen sichergestellt. Auf den Plattformen und für die Schlussleuchten verwendete man weiterhin Glühbirnen. Der Achsstand wurde auf 3000 mm vergrößert. Um 1960 erfolgte an zehn Wagen ein weiterer Umbau, bei dem die Umsetztüren durch Schiebetüren ersetzt wurden. Die letzte Modernisierung erfolgte im Zuge der Umstellung auf OS-Betrieb und betraf den Einbau akustischer und optischer Signale sowie von Türleuchten.[1]

Mit Ausnahme des 1966 nach einem Unfall ausgemusterten Beiwagens 1024 wurden die Wagen 1968/69 in das Rekoprogramm mit einbezogen. Die beiden 1968 ausgemusterten Wagen 928 und 947 wurden in Einrichtungsbeiwagen vom Typ BE 59/4, die 17 Wagen, welche 1969 ausgemustert wurden, in Zweirichtungsbeiwagen vom Typ BZ 69 umgebaut. Die drei verbliebenen, ebenfalls 1969 ausgemusterten Beiwagen 958, 984 und 1032 blieben als historische Fahrzeuge erhalten,[1] und werden heute vom Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin betreut. Als erstes Fahrzeug konnte Bw 958 in den Zustand der frühen 1930er Jahre zurückversetzt und am 12. Dezember 1976 vorgestellt werden. Bw 1032 wurde bis 1987 in den Zustand von 1910 zurückversetzt und erhielt seine erste Wagennummer 808. Als letzter Beiwagen konnte Bw 984 am 6. April 1996 vorgestellt werden, er präsentiert sich im Zustand der 1950er Jahre.[3] Die drei Wagen sind fahrfähig und werden zu besonderen Anlässen eingesetzt.[4]

Fahrzeugliste

Fahrzeugliste[1][5]

Nr. GBS	Nr. BSt/BVG	Verbleib	Ausmus- terung	Bemerkungen	Quelle
444II	914	O	1969	Rekonstruktion in Bw 2259II (BZ 69)	[6]
445II	915		1949!bis 1949		[6]
446II	916	W	1951		[6]
447II	917	W	1965	1951 Umbau in Salzlore S93	[6][7]
448II	918		1949!bis 1949		[6]
449II	919		1949!bis 1949		[6]
450II	920	W	1951		[6]
451II	921		1949!bis 1949		[6]
452II	922	KV	1945		[6]
453II	923	O	1969	Rekonstruktion in Bw 2260II (BZ 69)	[6]
454II	924	W	1951		[6]
455II	925	O	1969	Rekonstruktion in Bw 2276II (BZ 69)	[6]
456II	926	KV	1945		[6]
457II	927	W	1951		[6]
458II	928	O	1968	Rekonstruktion in Bw 2181II (BE 59/4)	[6]
473II	929		1949!bis 1949		[6]
474II	930	O	1969	Rekonstruktion in Bw 2255II (BZ 69)	[6]
475II	931	KV	1945		[6]
476II	932		1949!bis 1949		[6]
477II	933	W	1951		[6]
478II	934		1949!bis 1949		[6]
479II	935		1949!bis 1949		[6]
480II	936		1949!bis 1949		[6]
533II	937	W	1951		[6]
534II	938		1949!bis 1949		[6]
535II	939	W	1951		[6]
536II	940	W	1951		[6]
537II	941	KV	1945		[6]
538II	942	KV	1945		[6]
539II	943		1949!bis 1949		[6]
540II	944		1949!bis 1949		[6]
541II	945	W	1960	vor 1949 Umbau in S87	[2][6]
542II	946		1938	nach Unfall ausgemustert	[6]
543II	947	O	1968	Rekonstruktion in Bw 2183II (BE 59/4)	[6]
544II	948	O	1969	Rekonstruktion in Bw 2280II (BZ 69)	[6]
545II	949	W	1962	1951 Umbau in Salzlore S92	[6][7]
546II	950		1949!bis 1949		[6]
547II	951		1949!bis 1949		[8]
548II	952	W	1951		[8]
549II	953	KV	1945		[8]
550II	954		1949!bis 1949		[8]
551II	955		1949!bis 1949		[8]
552II	956	KV	1945		[8]
597II	957	W	1951		[8]
598II	958	O	1969	seit 1976 als hist. Bw 958	[3][8]
603II	959	W	1951		[8]
604II	960	W	1951		[8]
605II	961		1949!bis 1949		[8]
606II	962	W	1951		[8]
607II	963	O	1969	Rekonstruktion in Bw 2275II (BZ 69)	[8]
608II	964	KV	1945		[8]
609II	965		1949!bis 1949		[8]
610II	966		1949!bis 1949		[8]
611II	967	W	1951		[8]
612II	968	W	1951		[8]
622II	969	KV	1945		[8]
623II	970	W	1951		[8]
676II	971		1949!bis 1949		[8]
677II	972	W	1951		[8]
678II	973	KV	1945		[8]
679II	974	KV	1945		[8]
680II	975	W	1951		[8]
681II	976	W	1951		[8]
682II	977		1949!bis 1949		[8]
683II	978	W	1951		[8]
684II	979		1949!bis 1949		[8]
685II	980		1949!bis 1949		[8]
686II	981	O	1969	Rekonstruktion in Bw 2247II (BZ 69)	[8]
687II	982	O	1969	Rekonstruktion in Bw 2263II (BZ 69)	[8]
688II	983	W	1951		[8]
689II	984	O	1969	seit 1996 als hist. Bw 984	[3][8]
690II	985	KV	1945		[8]
691II	986	W	1951		[8]
692II	987	O	1969	Rekonstruktion in Bw 2257II (BZ 69)	[8]
693II	988		1949!bis 1949		[8]
694II	989		1949!bis 1949		[8]
695II	990	W	1951		[8]
696II	991	W	1951		[8]
697II	992	W	1951		[8]
698II	993		1938	nach Unfall ausgemustert
699II	994	W	1951		[8]
700II	995	W	1951		[8]
701II	996		1949!bis 1949		[8]
702II	997		1949!bis 1949		[8]
703II	998	KV	1945		[8]
704II	999		1949!bis 1949		[8]
705II	1000	W	1951		[8]
706II	1001	W	1951		[9]
707II	1002	W	1951		[9]
708II	1003		1949!bis 1949		[9]
709II	1004		1949!bis 1949		[9]
710II	1005	W	1951		[9]
711II	1006	W	1951		[9]
712II	1007		1949!bis 1949		[9]
713II	1008		1949!bis 1949		[9]
714II	1009		1949!bis 1949		[9]
715II	1010	O	1969	Rekonstruktion in Bw 2261II (BZ 69)	[9]
716II	1011	O	1969	Rekonstruktion in Bw 2266II (BZ 69)	[9]
717II	1012	W	1951		[9]
789II	1013	W	1951		[9]
790II	1014	O	1969	Rekonstruktion in Bw 2270II (BZ 69)	[9]
791II	1015	KV	1945		[9]
792II	1016		1949!bis 1949		[9]
793II	1017	W	1951		[9]
794II	1018		1949!bis 1949		[9]
795II	1019	KV	1945		[9]
796II	1020		1949!bis 1949		[9]
797II	1021	KV	1945		[9]
798II	1022		1949!bis 1949		[9]
799II	1023	W	1951		[9]
800II	1024	O	1965	nach Unfall ausgemustert	[9]
801II	1025	KV	1945		[9]
802II	1026	W	1951		[9]
803II	1027		1949!bis 1949		[9]
804II	1028	W	1951		[9]
805II	1029	?	?	Umbau zu S90?	[9]
806II	1030	O	1969	um 1947 zwischenzeitiger Umbau in Konsumverkaufswagen K1; Rekonstruktion in Bw 2281II (BZ 69)	[7][9]
807II	1031		1949!bis 1949		[9]
808II	1032	O	1969	seit 1987 als hist. Bw 808 (GBS)	[3][9]
905II	1033		1949!bis 1949		[9]
906II	1034	KV	1945		[9]
907II	1035		1949!bis 1949		[9]
908II	1036	W	1951		[9]
909II	1037		1949!bis 1949		[9]
910II	1038	KV	1945		[9]
911II	1039		1949!bis 1949		[9]
912II	1040	O	1969	um 1947 zwischenzeitiger Umbau in Konsumverkaufswagen K2; Rekonstruktion in Bw 2262II (BZ 69)	[7][9]
913II	1041	W	1951		[9]
914II	1042	W	1951		[9]
915II	1043		1949!bis 1949		[9]
916II	1044		1949!bis 1949		[9]
917II	1045		1949!bis 1949		[9]
918II	1046		1949!bis 1949		[9]
919II	1047	W	1951		[9]
920II	1048	W	1951		[9]
921II	1049		1949!bis 1949		[9]
922II	1050	KV	1945		[9]
923II	1051	W	1951		[10]
924II	1052		1949!bis 1949		[10]
925II	1053	W	1951		[10]
926II	1054		1949!bis 1949		[10]
927II	1055		1949!bis 1949		[10]
928II	1056	W	1951		[10]
929II	1057	W	1951		[10]
2670	1058	W	1951		[10]
2671	1059		1949!bis 1949		[10]
2672	1060	KV	1945		[10]
2673	1061	W	1951		[10]
2674	1062	KV	1945		[10]
2675	1063		1949!bis 1949		[10]
2676	1064	?	?	Umbau in Salzlore S90?	[2][9]
2677	1065		1949!bis 1949		[10]
2678	1066	KV	1945		[10]
2679	1067		1949!bis 1949		[10]
2680	1068		1949!bis 1949		[10]
2681	1069	KV	1945		[10]
2682	1070		1949!bis 1949		[10]
2683	1071	KV	1945		[10]
2684	1072	W	1964	1951 Umbau in Salzlore S91	[7][10]
2685	1073		1949!bis 1949		[10]
2686	1074	KV	1945		[10]
2687	1075	KV	1945		[10]
2688	1076	O	1969	Rekonstruktion in Bw 2274II (BZ 69)	[10]
2689	1077		1949!bis 1949		[10]
2690	1078	W	1951		[10]
2691	1079	KV	1945		[10]
2692	1080	W	1951		[10]
2693	1081		1949!bis 1949		[10]
2694	1082		1949!bis 1949		[10]
2695	1083		1949!bis 1949		[10]
2696	1084	W	1951		[10]
2697	1085		1949!bis 1949		[10]
2698	1086	W	1962	1951 Umbau in Salzlore S94	[7][10]
2699	1087		1949!bis 1949		[10]

Literatur

• Wolfgang Kramer, Carl W. Schmiedeke: Straßenbahn-Steckbrief. Folge 1. In: Berliner Verkehrsblätter. 22. Jg., Nr. 1, 1975.
• Lothar Schwarz: Sommerbeiwagen der Großen Berliner Straßenbahn. In: Verkehrsgeschichtliche Blätter. 8. Jg., Nr. 5. Berlin 1981.

Weblinks

• Bw 808 (Typ B 06). Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin, 6. Januar 2010, archiviert vom Original am 7. Dezember 2019; abgerufen am 19. April 2020.
• Beiwagen 984 (Typ B 06/27) im Zustand der 1950er Jahre. Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin, 28. September 2009, archiviert vom Original am 7. Dezember 2019; abgerufen am 19. April 2020.

Einzelnachweise

1. Lothar Schwarz: Sommerbeiwagen der Großen Berliner Straßenbahn. In: Verkehrsgeschichtliche Blätter. Nr. 5. Berlin 1981, S. 105–109.
2. Marcel Götze: Salzlore (S51–S100). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 19. April 2020.
3. Joachim Kubig: Beiwagen 984 im Zustand der 50er Jahre bei der BVG Ost. In: Verkehrsgeschichtliche Blätter. Nr. 3, 1996, S. 66–67.
4. Veselin Kolev, Sigurd Hilkenbach: Erlebte Geschichte. In: Straßenbahn in Berlin 1865–2015. Strassenbahn Magazin Special Nr. 29. GeraMond, München 2015, ISBN 978-3-86245-260-6, S. 108–109.
5. Wolfgang Kramer, Carl W. Schmiedeke: Straßenbahn-Steckbrief. Folge 1. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 1, 1975, S. 3–5.
6. Marcel Götze: B 06/27 (914–950). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 19. April 2020.
7. Die Arbeitswagen der Berliner Straßenbahn ab 1920. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 6, 1967, S. 78–113.
8. Marcel Götze: B 06/27 (951–1000). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 19. April 2020.
9. Marcel Götze: B 06/27 (1001–1050). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 19. April 2020.
10. Marcel Götze: B 06/27 (1051–1087). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 19. April 2020.

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