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Die AA I war eine Dampflokomotive der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen. Das Einzelstück wurde von der Firma Krauß & Comp. in den Jahren 1895 bis 1896 gebaut. Entworfen hatte sie der Chefkonstrukteur Richard von Helmholtz.

AA I, nach Umbau P 2/4 (Bayern) DR-Baureihe 36.8
Nummerierung:	1400 DR 36 861
Anzahl:	1
Hersteller:	Krauss
Baujahr(e):	1896
Ausmusterung:	1933
Bauart:	2'aA1 n2v, nach Umbau 2'B h2
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	16.570 mm
Dienstmasse:	51,7 t
Reibungsmasse:	29,8 t
Radsatzfahrmasse:	14,9 t
Höchstgeschwindigkeit:	90 km/h
Treibraddurchmesser:	1.870 mm
Laufraddurchmesser vorn:	1.006 mm
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	490 mm
Kolbenhub:	610 mm
Kesselüberdruck:	13 bar
Rostfläche:	2,26 m²
Überhitzerfläche:	26,85 m²
Verdampfungsheizfläche:	94,60 m²
Tender:	bay 3 T 14,5
Wasservorrat:	14,5 m³

Die Maschine entsprach weitgehend der Bayerischen B XI, Trieb- und Laufwerk waren jedoch modifiziert worden. Man hatte die zweite Kuppelachse durch eine feste Laufachse ersetzt und eine Vorspannachse zwischen Drehgestell und Treibachse angebracht. Diese konnte durch einen Druckzylinder herabgelassen werden und wurde von einer Hilfsmaschine mit zwei Zylindern angetrieben, ähnlich den im US-amerikanischen Eisenbahnwesen zu findenden Booster. Trotz des höheren Wartungsaufwandes war sie aufgrund des geringeren Dampfverbrauchs wirtschaftlich. Die Lokomotive war in der Betriebswerkstätte München beheimatet und kam unter anderem vor dem Orient-Express zwischen München und Simbach zum Einsatz.[1]

1907 wurde die Lokomotive nach einem Unfall in eine 2'B h2 umgebaut und in P 2/4 umgezeichnet. Ab 1908 war sie in der Betriebswerkstätte Simbach stationiert. Die Deutsche Reichsbahn übernahm die Lokomotive unter der Betriebsnummer 36 861. 1928/29 wurde sie zum Bahnbetriebswerk Mühldorf umstationiert und als letzte bayerische 2'B-Lok erst 1933 ausgemustert.[2]

Das Fahrzeug wurde mit einem Schlepptender der Bauart bay 3 T 14,5 ausgestattet.

Literatur

• Horst J. Obermayer: Dampflokomotiven. In: Deutsche Eisenbahnen. Franckh-Kosmos Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-89350-819-8, S. 87.

Einzelnachweise

1. Karl Bürger: München–Mühldorf–Simbach. Glanz, Niedergang und Renaissance einer königlich bayerischen Eisenbahn. Bewegte Verkehrsgeschichte mit umwälzender Zukunft. Selbstverlag, Walpertskirchen 2017, ISBN 978-3-00-056474-1, S. 73.
2. Reinhard Wanka, Wolfgang Wiesner: Die Hauptbahn München–Simbach und ihre Zweigbahnen. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1996, ISBN 3-922138-59-4, S. 93, 109.

На других языках

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- [de] Bayerische AA I

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[en] Bavarian AA I

The only AA I steam locomotive of the Royal Bavarian State Railways (Königlich Bayerische Staatsbahn) was built by the firm of Krauss in 1896. It had been designed by chief mechanical engineer, Richard von Helmholtz, as a 4-2-2-2 tender locomotive. The engine was largely based on the Bavarian B XI, but the driving and running gear was modified. The second coupled axle was replaced by a fixed carrying axle, and a dolly axle (Vorspannachse) added between the bogie and driving axle. This could be lowered by a pressure cylinder and was driven by an auxiliary engine with two cylinders. Despite her high maintenance requirement, she was economical to run due to her low steam consumption. In 1907 she was rebuilt after an accident into a 2'B h2 locomotive and redesignated as a Class P 2/4. She was taken over by the Deutsche Reichsbahn and run under operating number 36 861. She was the last Bavarian 4-4-0 locomotive to be retired in 1933.

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