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Bei dem bayerischen B Bay 68 handelt es sich um zweiachsige Abteilwagen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 105 aus dem Wagenstandsverzeichnis (WV) für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 (weitere Angaben siehe untenstehende Liste), welche ursprünglich von den Königlich privilegierten Bayerischen Ostbahnen (B.O.B.) beschafft wurden.

B Bay 68
Nummerierung:	17 895 bis 17 933
Anzahl:	16 gebremst / 23 ungebremst
Hersteller:	Klett & Comp.
Baujahr(e):	1868–1873
Ausmusterung:	vor 1930
Bauart:	Abteilwagen
Gattung:	B
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	8.430 mm
Länge:	7.100 mm
Höhe:	3.770 mm / 3.250 mm
Breite:	2.600 mm
Fester Radstand:	4.370 mm / 4.100 mm
Leermasse:	6,8 t bis 8,5 t
Raddurchmesser:	bayer. Form 23
Bremse:	teilweise mit Wsbr
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe:	1190 mm
Klassen:	B.

Geschichte

Für die Personenbeförderung auf den von ihr betriebenen Linien beschaffte die B.O.B. in den Jahren zwischen 1856 (erstes Geschäftsjahr) und 1875 (letztes Geschäftsjahr und Übernahme durch die K.B.E.) ca. 100[1] Wagen der Gattung B. bzw. B.br. Von diesen wurden 1876 noch insgesamt 84 Stück von der K.B.Sts.B übernommen[2] und in ihren Wagenpark ebenfalls als Gattung B eingereiht.

Beschaffung

Als zweite Serie von Personenwagen der Gattung B. wurden in den Jahren zwischen 1868 und 1873[3] insgesamt 23 ungebremste und 16 gebremste Wagen beschafft. Der Stückpreis der gebremsten Wagen lag bei 4.270 Gulden[4], der der ungebremsten 3.900 Gulden[4]. Lieferant war die Fa. Eisengießerei Klett & Comp.[4].

Verbleib

Im amtlichen Bestandsverzeichnis der K.B.Sts.B. von 1913 wurden von beiden Bauarten insgesamt noch 22 Wagen aufgeführt. Auf Grund ihres Alters und da im amtlichen Verzeichnis der Reichsbahn von 1930 keine Wagen des Typs B Bay 68 verzeichnet sind ist davon auszugehen, dass die restlichen Wagen bis zu diesem Termin ausgemustert waren.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen in der Lieferversion Stangenpuffer der B.O.B.-Bauart mit einer Einbaulänge von 555 mm und 360 mm für die Pufferteller.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 23 mit einem Durchmesser von 1.024 mm. Die jeweils 1.764 Millimeter langen Tragfedern hatten je sieben Blätter mit einem Querschnitt von 96 × 13 Millimeter. Alle Wagen der Lieferversion hatten entweder ein Bremserhaus mit Handspindelbremse oder sie waren ohne Bremseinrichtungen.

Im Verzeichnis von 1879 wird für alle gebremsten Wagen – also solche mit Bremserhaus – eine Verbindungsbremse[Anm. 1] nachgewiesen. Beginnend mit dem Verzeichnis von 1897 wird dann für alle Wagen der Einbau von Leitungen für durchgehende Druckluftbremsen nachgewiesen, welche in den späteren Jahren dann durch Bremsen der Type Westinghouse ersetzt wurden.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Blechstöße waren mit Holzleisten verkleidet. Die Stirnwände waren gerade, die Seitenwände ab der Höhe der Griffstangen für die Laufbretter leicht nach unten eingezogen. Das flache Tonnendach ragte nur geringfügig über die Seitenwände hinaus.

Bei den gebremsten Wagen war ein Bremserhaus in der typischen Bauart der B.O.B. halbseitig in den Wagenkasten eingebaut und ragte noch 240 Millimeter über die Pufferbohle hinaus. Diese Bremserhäuser waren nur von außen zugänglich.

Ausstattung

Insgesamt hatten die Wagen 4 Abteile die alle der Zweiten Klasse zugeordnet waren. Alle Abteile hatten gleichermaßen viersitzige, gepolsterte Sofas. Bei den gebremsten Wagen verringerte sich durch den Einbau des Bremserhauses im entsprechenden Abteil eine Sitzbank auf nur noch zwei Sitze.

Beleuchtet wurden die Wagen in der Lieferversion mit Öl-Lampen. Ab dem Verzeichnis von 1897 wird für alle Wagen eine Gasbeleuchtung nachgewiesen. Der für das Leuchtgas benötigten Gasbehälter hatte ein Volumen von 260 ltr. und war in Längsrichtung unter dem Untergestell aufgehängt. Ebenfalls ab dem Verzeichnis von 1897 ist für alle Wagen eine Dampfheizung eingetragen. Zur Belüftung gab es Lamellenlüfter über den Abteiltüren und herablassbare Fenster.

Zwischen 1897 und 1913 erfolgte der Einbau von zwei Toiletten. Diese waren jeweils zwischen zwei Abteilen platziert und von beiden Seiten zugänglich. Durch den Einbau verringerte sich das Platzangebot auf 22 Sitze bei den gebremsten Wagen bzw. auf 24 bei den ungebremsten Wagen.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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  Ansicht zu Blatt 8 aus B.O.B. WV von 1872
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  Ansicht zu Blatt 21 aus B.O.B. WV von 1875
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  Ansicht zu Blatt 34 aus Bayer. WV von 1879
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  Ansicht zu Blatt 47 aus Bayer. WV von 1891
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  Ansicht zu Blatt 68 aus Bayer. WV von 1897
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  Ansicht zu Blatt 105 aus Bayer. WV von 1913

Wagennummern

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)									Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	B.O.B. bis 1872	B.O.B. ab 1872	KBE ab 1876	KBE ab 1884	KBE ab 1893	KBE ab 1894	KBE ab 1907	DR (ab 1923)	Ausge- mustert	Anz. Ach- sen	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u. Anz. Abteile (Sitze)				Mil.		Bemer- kung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			8 1872 B.br.	21 1875 B.br	34 1879 P.II.	47 1891 P.II.	Plan 1893 B.	68 1897 B.	105 1913 B.	B Bay 68 [Anm. 2]						A	1.	2.	3.	O	M	Radstand für alle Wagen 4.370 Millimeter
1868	Klett	5	46	196	17 895	17 895	1 824	1 824	1 824		<1930	2	Brh (Wsbr)	Öl (G)	(D)	(2)		4 (30)		30
			47	197	17 896	17 896	1 825	1 825	1 825		<1920
			48	198	17 897	17 897	1 826	1 826	1 826		<1920
			49	199	17 898	17 898	1 827	1 827	1 827		<1920
			50	200	17 899	17 899	1 828	1 828	1 828		<1930
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			8 1872 B.br.	21 1875 B.br	34 1879 P.II.	47 1891 P.II.	Plan 1893 B.	68 1897 B.	105 1913 B.	B Bay 68 [Anm. 2]						A	1.	2.	3.	O	M	Radstand für alle Wagen 4.100 Millimeter
1870	Klett	5	51	201	17 900	17 900	1 829	1 829	1 829		<1930	2	Brh (Wsbr)	Öl (G)	(D)	(2)		4 (30)		30
			52	202	17 901	17 901	1 830	1 830	1 830		<1930
			53	203	17 902	17 902	1 831	1 831	1 831		<1930
			54	204	17 903	17 903	1 832	1 832	1 832		<1930
			55	205	17 904	17 904	1 833	1 833	1 833		<1930
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			8 1872 B.	21 1875 B.	34 1879 P.II.	47 1891 P.II.	Plan 1893 B.	68 1897 B.	105 1913 B.	B Bay 68 [Anm. 2]						A	1.	2.	3.	O	M	Radstand für alle Wagen 4.100 Millimeter
1870	Klett	5	56	206	17 905	17 905	1 834	1 834			<1913	2	(Wsbr)	Öl (G)	(D)	(2)		4 (32)		32
			57	207	17 906	17 906	1 835	1 835			<1913
			58	208	17 907	17 907	1 836	1 836			<1913
			59	209	17 908	17 908	1 837	1 837	1 837		<1930
			60	210	17 909	17 909	1 838	1 838	1 838		<1930
1872	Klett	4		211	17 910	17 910	1 839	1 839	1 839		<1930	2	(Wsbr)	Öl (G)	(D)	(2)		4 (32)		32
				212	17 911	17 911	1 840	1 840	1 840		<1930
				213	17 912	17 912	1 841	1 841			<1913
				214	17 913	17 913	1 842	1 842			<1913
1873	Klett	10		215	17 914	17 914	1 843	1 843			<1913	2	(Wsbr)	Öl (G)	(D)	(2)		4 (32)		32
				216	17 915	17 915	1 844	1 844			<1913
				217	17 916	17 916	1 845	1 845			<1913
				218	17 917	17 917	1 846	1 846			<1913
				219	17 918	17 918	1 847	1 847			<1913
				220	17 919	17 919	1 848	1 848			<1913
				221	17 920	17 920	1 849	1 849			<1913
				222	17 921	17 921	1 850	1 850	1 850		<1930
				223	17 922	17 922	1 851	1 851			<1913
				224	17 923	17 923	1 852	1 852			<1913
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			8 1872 B.br.	21 1875 B.br	34 1879 P.II.	47 1891 P.II.	Plan 1893 B.	68 1897 B.	105 1913 B.	B Bay 68 [Anm. 2]						A	1.	2.	3.	O	M	Radstand für alle Wagen 4.100 Millimeter
1872	Klett	2		225	17 924	17 924	1 853	1 853	1 853		<1930	2	(Wsbr)	Öl (G)	(D)	(2)		4 (30)		30
				226	17 925	17 925	1 854	1 854	1 854		<1930
1873	Klett	4		227	17 926	17 926	1 855	1 855	1 855		<1930	2	(Wsbr)	Öl (G)	(D)	(2)		4 (30)		30
				228	17 927	17 927	1 856	1 856	1 856		<1930
				229	17 928	17 928	1 857	1 857			<1913
				230	17 929	17 929	1 858	1 858	1 858		<1930
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			8 1872 B.	21 1875 B.	34 1879 P.II.	47 1891 P.II.	Plan 1893 B.	68 1897 B.	105 1913 B.	B Bay 68 [Anm. 2]						A	1.	2.	3.	O	M	Radstand für alle Wagen 4.100 Millimeter
1873	Klett	4		231	17 930	17 930	1 859	1 859	1 859		<1930	2	(Wsbr)	Öl (G)	(D)	(2)		4 (32)		32
				232	17 931	17 931	1 860	1 860	1 860		<1930
				233	17 932	17 932	1 861	1 861			<1913
				234	17 933	17 933	1 862	1 862			<1913

Anmerkungen

1. darunter ist wahrscheinlich eine Friktionsbremse analog der Heberleinbremse zu verstehen
2. fiktive Bezeichnung gemäß den Gattungskonventionen, da sehr wahrscheinlich nie ein Wagen zur Deutschen Reichsbahn kam

Einzelnachweise

1. siehe die Wagenverzeichnisse der B.O.B. von 1872 und 1875
2. siehe Konrad, Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II, Seite 11
3. siehe Angaben in den Wagenverzeichnissen zu dem Wagentyp
4. siehe handschriftlicher Vermerk auf der Seite 17 des B.O.B.-Wagenverzeichnisses von 1875

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 105 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Zusammenstellung der Wagengattungen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1872.
• Lokomotiven und Wagen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1875.
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879. 1879.
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1891. 1891.
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897.
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.
• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.

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