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Bei den bayerischen AB Bay 58 handelt es sich um zweiachsige Abteilwagen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 47 aus dem Wagenstandsverzeichnis (WV) für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 (weitere Angaben siehe untenstehende Liste), welche ursprünglich von den Königlich privilegierten Bayerischen Ostbahnen (B.O.B.) beschafft wurden.

AB Bay 58
Nummerierung:	17 760 bis 17 781
Anzahl:	30
Baujahr(e):	1858–1860
Ausmusterung:	vor 1932
Bauart:	Abteilwagen
Gattung:	AB
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	8.940 mm
Länge:	6.200 mm
Höhe:	3.265 mm
Breite:	2.600 mm
Fester Radstand:	4.230 mm
Leermasse:	6,8 t bis 8,5 t
Raddurchmesser:	bayer. Form 23
Bremse:	teilweise Handspindelbremse, teilweise mit Wsbr
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe:	1200 mm
Klassen:	A.B.

Geschichte

Für die Personenbeförderung auf den von ihr betriebenen Linien beschaffte die B.O.B. in den Jahren zwischen 1856 (erstes Geschäftsjahr) und 1875 (letztes Geschäftsjahr und Übernahme durch die K.B.E.) ca. 100[1] Wagen der Gattung A.B. Von diesen wurden 1876 noch insgesamt 91 Stück von der K.B.Sts.B übernommen[2] und in ihrem Wagenpark ebenfalls als Gattung AB eingereiht.

Beschaffung

Als erste Serie von Personenwagen der Gattung AB wurden zwischen 1858 und 1860[3] insgesamt dreißig ungebremste Wagen beschafft. Der Stückpreis der Wagen lag bei 4.4507 Mark, Lieferant war die Fa. Eisengießerei Klett & Comp.[4].

Verbleib

Da bereits im amtlichen Bestandsverzeichnis der K.B.Sts.B. von 1913 nur noch zwei Wagen dieses Typs (#412 und 416) vorhanden sind ist davon auszugehen, dass bis zu diesem Termin schon alle anderen ausgemustert waren. Die beiden restlichen Wagen sind bis 1920 ausgemustert worden, da dann auch keine Wagen dieses Typs in den amtlichen Verzeichnissen mehr verzeichnet sind.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Holz aufgebaut. Nur bei den beiden letzten Wagen aus der Lieferserie von 1860 wurden die äußeren, hölzernen Längsprofile durch solche aus Eisen ersetzt. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen in der Lieferversion Stangenpuffer der B.O.B.-Bauart mit einer Einbaulänge von 555 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurden später durch solche mit einer Einbaulänge von 620 mm ersetzt, wodurch sich auch die LüP der Wagen entsprechend änderte.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 23 mit einem Durchmesser von 1.024 mm. Die jeweils 1.750 Millimeter langen Tragfedern hatten je sieben Blätter mit einem Querschnitt von 96 × 13 Millimeter.

Der Radstand variierte bei den diversen Lieferversionen zwischen 3.790 Millimeter und 3.660 Millimeter. Bei den beiden letzten Wagen aus der Lieferserie von 1860 wurde der Radstand auf 4.230 Millimeter angehoben.

Die Wagen waren alle in der Lieferversion ungebremst. Beginnend mit dem Verzeichnis von 1891 werden für einzelne Wagen der Einbau von Leitungen für durchgehende Druckluftbremsen nachgewiesen, für zwei Wagen – die #17 775 und 17 776 – wird der Einbau einer Druckluftbremse Typ Westinghouse ausgewiesen.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Blechstöße waren mit Holzleisten verkleidet. Die Stirnwände waren gerade, die Seitenwände ab der Höhe der Griffstangen für die Laufbretter leicht nach unten eingezogen. Das flache Tonnendach ragte nur geringfügig über die Seitenwände hinaus. Das Halbcoupeè der ersten Klasse war als Betard-Coupeè[Anm. 1] ausgebildet.

Ausstattung

Es gab bei den Wagen unterschiedliche Aufteilungen zwischen den Abteilen der ersten und der zweiten Klasse. Insgesamt waren es 3 ½ Abteile. Sowohl in der ersten als auch in der zweiten Klasse waren die Sitze gepolstert. Je nach Bauversion gab es in der ersten Klasse drei oder vier Sitze je Reihe, in der zweiten Klasse immer vier. Daher wurden die Wagen ab dem Verzeichnis von 1897 auf getrennten Blättern geführt. Die Wagen mit vierer Sitzreihen hatten die Blatt-Nr. 35, die mit dreier Sitzreihen die Blatt-Nr. 40.

Beleuchtet wurden die Wagen in der Lieferversion mit Öl-Lampen. Ab dem Verzeichnis von 1891 werden für einig Wagen (siehe untenstehende Auflistung) eine Gasbeleuchtung nachgewiesen. Ab dem Verzeichnis von 1879 ist für alle Wagen eine Dampfheizung eingetragen. Zur Belüftung gab es Lamellenlüfter über den Abteilfenstern und Türen.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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  Ansicht zu Blatt 2 aus B.O.B. WV von 1872
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  Ansicht zu Blatt 14 aus B.O.B. WV von 1875
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  Ansicht zu Blatt 26 aus Bayer. WV von 1879
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  Ansicht zu Blatt 32 aus Bayer. WV von 1891
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  Ansicht zu Blatt 33 aus Bayer. WV von 1891
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  Ansicht zu Blatt 35 aus Bayer. WV von 1897
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  Ansicht zu Blatt 40 aus Bayer. WV von 1897

Wagennummern

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)									Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	B.O.B. bis 1872	B.O.B. ab 1872	KBE ab 1876	KBE ab 1884	KBE ab 1893	KBE ab 1894	KBE ab 1907	DR (ab 1923)	Ausge- mustert	Anz. Ach- sen	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u. Anz. Abteile (Sitze)				Mil.		Bemer- kung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			2 1872 A.B.	145 1875 A.B.	26 1879 P.I./II.	32 1891 P.I./II.	Plan 1893 A.B.	35/40 1897 A.B.		AB Bay 58 [Anm. 2]						A	1.	2.	3.	O	M	Radstand für alle Wagen 3.790 Millimeter
1858	Klett	8	1–2	21–22	17 760–17 761	17 760–17 761	388–389	388–389			<1913	2	(Ll)	Öl	D		1 ½ (9)	2 (16)		25
			3	23	17 762	17 762	390	390★			<1897						1 ½ (12)	2 (16)				★[Anm. 3]
			4	24	17 763	17 763	391	391★			<1913			(G)								★[Anm. 3]
			5	25	17 764	17 764	392	392						Öl			1 ½ (9)	2 (16)
			6	26	17 765	17 765	393	393			<1913			(G)
			7	27	17 766	17 766	394	394★			<1913						1 ½ (12)	2 (16)				★[Anm. 3]
			8	28	17 767	17 767	395	395			<1913						1 ½ (9)	2 (16)
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			2 1872 A.B.	145 1875 A.B.	26 1879 P.I./II.	32 1891 P.I./II.	Plan 1893 A.B.	35/40 1897 A.B.		AB Bay 58 [Anm. 2]						A	1.	2.	3.	O	M	Radstand für alle Wagen 3.660 mm
1859	Klett	7	9	29	17 768	17 768	396	396★			<1913	2	(Ll)	G	D		1 ½ (12)	2 (16)		25		★[Anm. 3]
			10	30	17 769	17 769	397	397★			<1913			Öl								★[Anm. 3]
			11	31	17 770	17 770	398	398			<1913						1 ½ (9)	2 (16)
			11–12	31–32	17 770–17 771	17 770–17 771	398–399	398–399			<1913						1 ½ (9)	2 (16)
			13–14	33–34	17 772–17 773	17 772–17 773	400–401	400–401			<1913
			15	35	17 774	17 774	402	402			<1913						1 ½ (12)	2 (16)
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			2 1872 A.B.	145 1875 A.B.	26 1879 P.I./II.	32 1891 P.I./II.	Plan 1893 A.B.	35/40 1897 A.B.		AB Bay 58 [Anm. 2]						A	1.	2.	3.	O	M	Radstand für alle Wagen 3.660 mm
1859	Klett	2	16	36	17 775	17 775	403	403			<1913	2	(Wsbr)	G	D		1 ½ (9)	2 (16)		25
			17	37	17 776	17 776	404	404			<1913						1 ½ (12)	2 (16)
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			2 1872 A.B.	145 1875 A.B.	26 1879 P.I./II.	32 1891 P.I./II.	Plan 1893 A.B.	35/40 1897 A.B.	47 1913 AB	AB Bay 58 [Anm. 2]						A	1.	2.	3.	O	M	Radstand für alle Wagen 3.660 mm
1859/60	Klett	5	18	38	17 777	17 777	405	405			<1913	2	(Ll)	Öl	D		1 ½ (9)	2 (16)		25
			19	39	17 778	17 778	406	406★			<1913			(G)			1 ½ (12)	2 (16)				★[Anm. 3]
			20	40	17 779	17 779	407	407			<1913			Öl			1 ½ (9)	2 (16)
			21	41	17 780	17 780	408	408			<1913			Öl
			22	42	17 781	17 781	409	409			<1913			Öl
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			2 1872 A.B.	145 1875 A.B.	26 1879 P.I./II.	32 1891 P.I./II.	Plan 1893 A.B.	35/40 1897 A.B.	47 1913 AB	AB Bay 58 [Anm. 2]						A	1.	2.	3.	O	M	Radstand für alle Wagen 3.790 mm
1860	Klett	8	23	43	17 782	17 782	410	410★			<1913	2	Wsbr	Öl	D		1 ½ (12)	2 (16)		25		★[Anm. 3]
			24	44	17 783	17 783	411	411★			<1913		Ll									★[Anm. 3]
			25	45	17 784	17 784	412	412★	412★		<1920			(G)								★[Anm. 3]
			26	46	17 785	17 785	413	413★			<1913											★[Anm. 3]
			27	47	17 786	17 786	414	414★			<1913		Öl									★[Anm. 3]
			28	48	17 787	17 787	415	415★			<1913											★[Anm. 3]
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			2 1872 A.B.	145 1875 A.B.	26 1879 P.I./II.	33 1891 P.I./II.	Plan 1893 A.B.	36 1897 A.B.	48 1913 AB	AB Bay 58 [Anm. 2]						A	1.	2.	3.	O	M	Radstand für alle Wagen auf 4.230 Millimeter angehoben, zusätzlich eiserne Längsträger
1860	Klett	2	29	49	17 788	17 788	416	416	416		<1920	2	Ll	Öl	D		1 ½ (12)	2 (16)		25
			30	50	17 789	17 789	417	417			<1913			D

Anmerkungen

1. der Wagenkasten war an der Stirnseite ähnlich einer Kutsche gebaut mit einem besonderen Fußraum
2. fiktive Bezeichnung gemäß den Gattungskonventionen, da nie ein Wagen zur Deutschen Reichsbahn kam
3. ^★ Bedeutet Vierer-Sitzbank in der ersten Klasse, für 1897 Blatt 35

Einzelnachweise

1. siehe die Wagenverzeichnisse der B.O.B. von 1872 und 1875
2. siehe Konrad, Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II, Seite 11
3. siehe Angaben in den Wagenverzeichnissen zu dem Wagentyp
4. siehe handschriftlicher Vermerk auf der Seite 24 des B.O.B. Wagenverzeichnisses von 1875

Weblinks

• Blätter 47 und 48 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913 – Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs

Literatur

• Zusammenstellung der Wagengattungen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1872.
• Lokomotiven und Wagen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1875.
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879. 1879.
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1879. 1891.
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897.
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.
• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.

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