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Bei den Pfälzischen AB4ü von 1911 handelt es sich um vierachsige Abteilwagen mit Seitengang für Schnellzüge nach dem Musterblatt 016 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913 für das pfälzische Netz der Königlich Bayerischen Eisenbahnen. Vergleichbare Wagen hatten die bayerischen Staatseisenbahnen mit dem AB4ü nach Blatt 080 (gem. Wagenstandsverzeichnis von 1913 der K.B.St.E.), die zwischen 1908 und 1912 gebaut wurden.

Pfälzischer AB4ü Bay 11
Nummerierung:	siehe Detail
Anzahl:	6
Baujahr(e):	1911
Ausmusterung:	unbekannt
Bauart:	Durchgangswagen mit gedeckten Übergängen
Gattung:	AB4ü Bay 11
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	19.725 mm
Länge:	18.425 mm
Höhe:	4.140 mm
Breite:	2.800 mm
Drehzapfenabstand:	13.200 mm
Fester Radstand:	3.500 mm
Raddurchmesser:	1.014 mm
Bremse:	Handspindelbremse Westinghouse Henri
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	14 / 21
Fußbodenhöhe:	1225 mm
Klassen:	I / II

Geschichte / Beschaffung

Mit dem vermehrten Aufkommen der überregionalen Reisezüge und Schnellzüge im ersten Jahrzehnt nach 1900 mussten sich auch die Pfälzischen Eisenbahnen damit auseinandersetzen, entsprechende Wagentypen für diese Zuggattungen zur Verfügung stellen zu können. Insbesondere der mit den benachbarten Bahnen vereinbarte Wagenausgleich veranlasste die Pfalzbahn dazu ebenfalls Wagen für den gehobenen Reisezugverkehr zu beschaffen. Als Wagen für die 1. und 2. Klasse wurden daher 1911 insgesamt 6 Wagen dieses Typs für den grenzüberschreitenden Einsatz beschafft.

Einsatz

Gemäß dem bei den Pfälzischen Eisenbahnen geltenden Nummernschema wurde dieser Wagentyp von der Pfälzischen Nordbahn beschafft. Es kann somit vermutet werden, dass sie ihren Einsatz in den hochwertigen Schnellzügen der jeweiligen Relationen fanden. Gemäß dem Verzeichnis aller Schnell- und Eilzüge des Pfälzischen Netzes der K.Bay.Sts.B. vom Mai 1910[1] liefen z. B. über die Strecken der Pfälzischen Nordbahn und Maximiliansbahn Bad Münster–Hochspeyer–Neustadt–Weißenburg so hochwertige Schnellzüge wie der D 108 (Dortmund–Köln–Bad Münster–Basel) oder der D 161 (Mailand–Basel–Neustadt–Bad Münster–Holland).

Verbleib

Mit der Eingliederung der Pfalzbahn in die Bayerische Staatsbahn 1909 wurden auch diese Wagen übernommen. 1920 kamen die Wagen dann zur Gruppenverwaltung Bayern der Reichsbahn und wurden der Direktion Ludwigshafen unterstellt. Sie erhielten dort die Gattungskennung AB4ü Bay 11. Der weitere Weg ist nicht bekannt, da bei der Reichsbahn keine gesonderten Daten für die ehemaligen pfälzischen Wagen geführt wurden.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen bestand aus Holz und genieteten Walzprofilen. Die äußeren Längsträger waren aus Holz mit einer Beplankung aus Eisen. Zur Bauzeit der Wagen galt diese Bauweise als beste Form für einen größtmöglichen Fahrkomfort. Zur Unterstützung des Wagenkastens auf Grund des großen Drehzapfenabstandes wurde ein Sprengwerk aus Profilen und Säulenständern in der Ebene der äußeren Längsträger eingebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen zweifach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm. Die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 400 mm. Diese wurden später teilweise durch Hülsenpuffer ersetzt.

Laufwerk

Zur Verbesserung der Laufruhe wurden bei diesen Wagen die Drehgestelle bayerischer Bauart mit langem Radstand von 3.500 mm eingesetzt. Diese hatten einen aus Blechen und Winkeln genieteten Rahmen. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1.014 mm. Neben einer Handbremse kamen zwei Systeme von Druckluftbremsen zum Einsatz, die den Übergang zu ausländischen Bahnen (Französische Nordbahn, Schweiz und Italien) ermöglichten.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, innen mit Holz, außen mit Blech beplankt. An beiden Wagenenden gab es durch Faltenbälge geschlossene Übergänge, die Eingangstüren waren eingezogen. Die Wagen besaßen ein flaches Tonnendach. An beiden Wagenenden besaß der Wagen eine Toilette und einen seitlichen Durchgang. Die beiden Abteile der 1. Klasse befanden sich an dem einen Wagenende, die Abteile der 2. Klasse folgten. Die Beleuchtung erfolgte mit Gasglühlichtern. Die Beheizung erfolgte über Dampf.

Ausstattung

Die Beleuchtung erfolgte über Gasglühleuchten. Der dazugehörende Versorgungsbehälter war in Wagenlängsrichtung am Untergestell befestigt. Beheizung erfolgte über Dampfheizung die durch eine durchgehende Dampfleitung versorgt wurde.

Zur Belüftung hatten die Wagen Fenster mit Metallrahmen in die Lüftungsklappen eingebaut waren, ähnlich denen in Preußen oder Elsaß-Lothringen.[2]

Bemerkung

Beim Umbau 1930 wurden – wie auch bei anderen bayerischen Schnellzugwagen der gleichen Generation – Umbauten im Bereich der Toiletten und der elektrischen Anlage, Beleuchtung etc. vorgenommen.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

• 
  Ansicht zu Blatt 16 aus WV von 1913

Wagennummern

Die Daten sind dem Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen – Pfälzisches Netz, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Albert Mühl (Die Pfalzbahn) entnommen.

Blatt-Nr. Herstelld.		Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)								Fahrwerk					Ausstattung									Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	ab 1875	ab 1907	Rep. 1919	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Ach- sen	LüP	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) [Mil. Nutzung]					Mil.		Sig- nal- hlt.	Bemerkung
Blatt-Nr. 16		A.B.	ABB		AB4ü Bay 11	AB4ü Bay 11						(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.	O	M		Nordbahnen [Anm. 1]
1911			3 044		Lu 13 697	Lu 13 697				4	19.725	HE E		Pl Wsbr Hsbr		Ggl	D	2	3 14	3½ 21		35		FR IT CH
			3 045		Lu 13 698	Lu 13 698
			3 046		Lu 13 699	Lu 13 699
			3 047		Lu 13 700	Lu 13 700
			3 048		Lu 13 994	Lu 13 994				4	19.725	HE E		Pl Wsbr Hsbr		Ggl	D	2	3 14	3½ 21		35		FR IT CH
			3 049		Lu 13 995	Lu 13 995

Anmerkungen

1. auf Rechnung der Gesellschaft der Nordbahnen

Einzelnachweise

1. A. Mühl / die Pfalzbahn / Seite 121
2. Konrad, Reisezugwagen deutscher Länderbahnen, Band II, Seite 29

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 16 aus dem Wagenstandsverzeichnis der linksrheinischen Bahnen der K.B.E. von 1913

Literatur

• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen - Pfälzisches Netz. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913).
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
• Albert Mühl: Die Pfalzbahn. 1. Auflage. Konrad Theiss, Stuttgart 1982, ISBN 3-8062-0301-6.

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