Die Reihe 4130 war ein elektrisch angetriebener Triebwagen der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB).

ÖBB 4130
ÖBB-Triebwagen 4130.01 im Februar 1959 in München Hbf
Nummerierung:	4130.01–04
Anzahl:	4
Hersteller:	SGP, BBC
Baujahr(e):	1958
Ausmusterung:	2003
Achsformel:	Bo'Bo'
Spurweite:	1.435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	23.190 mm
Drehgestellachsstand:	2.800 mm
Gesamtradstand:	19.050 mm
Dienstmasse:	69,6 t
Höchstgeschwindigkeit:	130 km/h
Stundenleistung:	1.252 kW
Dauerleistung:	1.120 kW
Anfahrzugkraft:	95 kN
Treibraddurchmesser:	960 mm
Stromsystem:	15 kV / 16,7 Hz
Anzahl der Fahrmotoren:	4
Antrieb:	Siemens-Gummiring-Federantrieb
Zugbeeinflussung:	Indusi, Sifa
Besonderheiten:	Zweiter Stromabnehmer nach SBB-Norm

Geschichte

Für den geplanten Einsatz eines Triebwagenschnellzuges zwischen Wien und Zürich suchten die ÖBB nach geeigneten Schnelltriebwagen. Aus den ursprünglich für den Regionalzugverkehr vorgesehenen Triebwagen Reihe 4030.0 wurde durch geringstmögliche Veränderungen eine Variante abgeleitet, die dem hochwertigen Schnellzugverkehr dienen sollte. Es entstanden vier vierteilige Garnituren (4130.01–04, 7130.01–06, 7130.101–102, 6130.01–04) mit entsprechend angehobener Leistung und gesteigerter Höchstgeschwindigkeit. Im Steuerwagen wurde eine Küche untergebracht, die Versorgung der Fahrgäste geschah am Sitzplatz. Gegenüber der Reihe 4030.0 erhielten Zwischen- und Steuerwagen lediglich einen mittig gelegenen Einstieg, zwecks Steigerung des Sitzkomforts wurde in diesen Wagen die Sitzteilung 2+1 gewählt.

Die Fahrzeuge fuhren unter anderem als Wörthersee zwischen Klagenfurt und München und besorgten ab 1958 den Schnellverkehr Wien–Zürich als Transalpin. Sie waren stets nur als Behelfslösung gedacht und wurden in diesem Dienst ab 1965 durch die Reihe 4010 abgelöst. In der Folge wanderten sie in den Nah- und Regionalverkehr ab und wurden dem Standard der Reihe 4030 angepasst.

Die Fahrzeuge wurden zuletzt im Raum Villach eingesetzt und in den Jahren 1982 bis 1998 ausgemustert. 4130.02 wurde 1987 an die Montafonerbahn verkauft und befand sich dort bis Herbst 2003 im Einsatz. Anschließend wurde er versteigert, sein Verbleib ist unbekannt.

Technik

Die Fahrzeuge wiesen gegenüber der Reihe 4030 eine um 25 % gesteigerte Leistung auf. Während der Transformator unverändert übernommen werden konnte, erhielten die 4130 ein Hochspannungsschaltwerk mit 110 V Steuermotor und 25 Fahrstufen, dessen Ansteuerung über Magnetverstärker erfolgte. Die vier selbstbelüfteten Fahrmotore erbrachten eine Stundenleistung von insgesamt 1.253 kW bei 80 km/h, die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 130 km/h gesteigert. Die Kraftübertragung erfolgte über einen Siemens-Gummiringfederantrieb. Für den Einsatz in der Schweiz wurde der vordere Stromabnehmer des Triebwagens mit einem schmäleren Bügel nach Norm der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) ausgerüstet.

Modell

Die Wiener Firma Kleinbahn brachte bereits 1958 ein vereinfachtes Modell des 4130 heraus, welches bis Mitte der 1970er Jahre im Programm war und auch als Basis für ein Modell der Reihe 4030 diente.

Einsatzgebiete

• Triebwagenschnellzüge Transalpin, Meistersinger sowie Wörthersee nach Zürich und München über Arlbergbahn und Tauernbahn
• TS Erzherzog Johann auf der Westbahn zwischen Wien-West und Stainach-Irdning
• Regionalzüge im Raum Villach
• Schülerverkehr auf der Montafonerbahn

Literatur

• Günter Kettler: Elektrotriebwagen der ÖBB, 4041–4124; Verlag bahnmedien.at, Wien 2013, ISBN 978-3-9503304-3-4
• Klaus-J. Vetter: Das große Handbuch der Elektrolokomotiven, Sconto 2003, ISBN 3-7654-4066-3.
• Markus Inderst: Bildatlas der ÖBB-Lokomotiven. Alle Triebfahrzeuge der Österreichischen Bundesbahnen. GeraMond, München 2010, ISBN 978-3-7654-7084-4.

Weblinks

Commons: ÖBB 4130 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien