railroad.wikisort.org - Станция

Брно-Главный (чеш. Brno hlavní nádraží, сокращенно Brno hl. n.) — крупнейший пассажирский железнодорожный вокзал и главная железнодорожная станция в Брно. Станция функционирует с 1839 года и вместе со станцией Бржецлав, открытой также в 1839 году, является старейшей железнодорожной станцией в Чешской Республике.

Станция
Брно-Главный Brno hlavní nádraží
Вокзал станции Брно-Главный — главный вход
49°11′26″ с. ш. 16°36′46″ з. д.HGЯO
Оператор	Управление железных дорог Чешской республики
Дата открытия	1839
Прежние названия	Брно-Северный (нем. Nordbahnhof) Брно-Государственный (нем. Staatsbahnhof)
Количество платформ	6
Количество путей	11
Архитекторы	Антон Юнглинг Йозеф Небегостены
Код в «Экспресс-3»	5433295
Соседние о. п.	Брно-Жиденице[d], Брно-Горни Гершпице[d], Brno-Zábrdovice[d], Brno-Chrlice[d], Brno-Černovice[d] и Брно-Нижний
Медиафайлы на Викискладе

Здание вокзала находится на южной окраине исторического центра Брно, на месте снесенных городских крепостных стен, на южной стороне улицы Надражни (в пер. с чеш. — «Вокзальной»). Вокзал находится всего в нескольких минутах ходьбы от главных достопримечательностей Брно.

Станция занимает весьма обширную территорию: северная ее горловина расположена за виадуком Кршенова^[cs] (назван по историческому району старого города Брно, где он находится), южная горловина находится у моста через реку Свратку, который является остатком Венского виадука, по которому изначально проходила трасса линии на Вену.

Станция Брно-Главный лежит на трассе ​​ Первого железнодорожного транзитного коридора Чехии, который пересекает страну с севера на юго-восток, от Дечина до Бржецлава, и является важным транспортным узлом[1]. Через станцию проходят марщруты семи железнодорожных линий Чехии[2][3][4].

Станция имеет шесть платформ. Прямо перед зданием вокзала находится терминал городского транспорта «Брно-Главный », через который проходит бо́льшая часть трамвайных линий Брно[5].

С 1983 года комплекс зданий и сооружений станции Брно-Главный (среди них вокзал, прижелезнодорожный почтамт, виадук Кршенова) считается памятником культуры Чешской Республики и охраняется государством[6].

История

Первый вокзал

Станция Брно-Главный была построена в 1838 году и является одной из первых железнодорожных станций в мире. Брно-Главный была конечной станции на линии Вена — Брно, одной из ветвей Северной железной дороги Императора Фердинанда. Вследствие этого первый вокзал станции Брно-Главный был спроектирован австрийским архитектором и инженером путей сообщения Антоном Юнглингом как тупиковый вокзал. 16 ноября 1838 года от станции началось испытательное движение поездов, осуществлялись также «выставочные» рейсы (первый поезд по маршруту Брно - Райград прошел 15 декабря 1838 года). 7 июля 1839 года станция Брно-Главный была полностью сдана в коммерческую эксплуатацию. Поезда пошли до Вены. 144-километровый путь от Вены до Брно поезд проходил за 4 с четвертью часа.

Второй вокзал

В 1849 году станция Брно-Главный после строительства Северной государственной железной дороги в направлении на Ческа-Тршебова и далее на Прагу, из тупиковой стала промежуточной. Старое здание тупикового вокзала было снесено, а вместо него были построены два разных здания для двух железнодорожных компанний, Северной железной дороги Императора Фердинанда, осуществляющей движение поездов в южном направлении на Вену, и Северной государственной железной дороги, осуществляющей движение в южном направлении на Прагу. Их также спроектировал и построил Антон Юнглинг[7].

Вокзалы эти представляли собой трехэтажные флигеля, соединенные двухэтажным корпусом с часовой башней, который являлся общим вестибюлем для двух фактически разных вокзалов. Каждый из них носил собственное имя, по названию обслуживающих их компаний, Северный вокзал и Государственный вокзал соответственно (нем. Nordbahnhof и Staatsbahnhof).

Интересно, что и станции при этих вокзалах считались разными, хотя и находились буквально в полусотне метров друг от друга, поскольку управлялись разными компаниями, к тому же с разной формой собственности: государственной Северной железной дорогой и частной Северной железной дорогой Императора Фердинанда.

Третий вокзал

В период с 1902 по 1905 гг. вокзал снова был перестроен[7]. Вместо скромного невысокого корпуса, соединявшего «Северный» и «Государственный» вокзалы, по проекту архитектора Йозефа Небегостены был построен пышный вестибюль в стиле ар-нуво, высотой равный боковым крыльям и украшенный впечатляющим портиком в два этажа[8]. По бокам корпус был обрамлен двумя часовыми башнями. Внутри вестибюля был создан двухсветный зал-конкорс, размером 18х25 метров. Вокзал был снабжен подземным переходом к островной платформе №4.

В 1904 году станция Брно-Северный была соединена с построенной в 1856 году станцией Брно-Росицкий (ныне это станция Брно-Нижний, после чего с нее стало возможным отправление поездов во всех направлениях. В 1906 году Северная железная дорога Императора Фердинанда была национализирована, так что станция стала единой и получила название Брно-Главный (нем. Centralbahnhof).  

Во время Второй мировой войны вокзал существенно пострадал, в частности, была уничтожена правая часовая башня, которая после войны не восстанавливалась. Внешняя отделка и частично внутреннее убранство вокзала были обновлены в 1947 году архитектором Богуславом Фуксом. Последняя большая реставрация вокзала проводилась в 1988 году.

Описание станции

Железнодорожная станция Брно является комбинированной по своему построению, сочетая как транзитные, так и тупиковые пути. На ней имеются 4 транзитных платформы (из них две островных), обслуживающие 6 путей, и 2 тупиковых платформы — всего 6 платформ. Транзитные платформы, длиной 415 и 310 метров, имеют в плане изогнутость в форме латинской буквы S, что сложилось исторически и вызвано расположением станции на месте городских фортификационных укреплений. Тупиковые платформы прямые, имеют длину 350 метров. Ширина платформ составляет 9 метров и более. Перекрытия над тразитными платформами сделаны из чугуна, они исторические, сооруженные в начале XX века. Тупиковые платформы построены после Второй мировой войны и имеют современное перекрытия.

Перспективы

В начале XXI века станция Брно-Главный приближается к пределу своей пропускной способности и остро нуждается в расширении. Однако ее расположение на окраине исторического центра города не позволяет осуществить расширение существующей станции. Проблемы с пропускной способностью особенно проявляются в южной горловине железнодорожной станции, через которую следуют региональные поезда.

В течение нескольких лет обсуждался проект перемещения станции ​​на 960 метров к югу, на место нынешней станции Брно-Нижний. Его противники утверждают, что на новом месте нет удобного городского транспорта, а также что путь к центру города от нового вокзала станет намного дольше, чем в настоящее время. Кроме того, осуществление переноса станции потребует весьма больших финансовых затрат.

Было проведено два референдума. В 2004 году 85% проголосовавших высказалось за оставление станции на прежнем месте, однако референдум был признан несостоявшимся из-за недостаточной явки избирателей (проголосовало 25% жителей Брно, имеющих право голоса — при тогдажней норме 50%). Поэтому в 2009 году было решено приостановить обсуждение вороса на два года. Финансовые трудности и необходимость отложить обсуждение оставили решение вопроса открытым. На втором референдуме в 2016 году 80,94% проголосовавших снова высказадлись за модернизацию станции при условии ее оставления на прежнем месте. Однако референдум снова был признан несостоявшимся: при новой норме явки избирателей 35% проголосовало только 23,83% имеющих право голоса.

Вопрос о переносе станция Брно-Главный на новое место остается открытым.

Галерея

• 
  Поезд Railjet стоит у платформы №1.
• 
  Вокзал станции Брно-Главный — главный вход
• 
  Главный зал вокзала до реконструкции
• 
  Главный зал вокзала после реконструкции
• 
  Главный зал вокзала за несколько дней до окончания перерыва в движении
• 
  Платформа
• 
  Проход, ведущий в главный зал
• 
  Платформа
• 
  Поезд RegioPanter, серия 650, прибывает к платформе №1 возле главного корпуса вокзала
• 
  платформа №4

Примечания

Литература

• KOTRMAN, Jiří, 160 let železnice v Brně: 1839 – 1999: 160 let trati Brno - Břeclav, 150 let trati Brno – Česká třebová. Brno ČD 1999.
• KREJČIŘÍK, Mojmír, Česká nádraží I.a II díl. Litoměřice (Vydavatelství dopravní literatury ing. Luděk Čada), 2003 a 2005.ISBN 80-86765-02-4
• ČIHALÍK, Martin, ČIHALÍKOVÁ Barbora, STAŇKOVÁ, Eva, VÍCHA, Tomáš, Standardní stavebně historický průzkum budovy Hlavního nádraží v Brně, červenec-září 2004,
• ČIHALÍK, Martin, ČIHALÍKOVÁ Barbora, STAŇKOVÁ, Eva, VÍCHA, Tomáš, CRHONEK, Iloš, MICHAL, Zdeněk, Brněnské nádraží, nové pojetí rekonstrukce železničního uzlu a osobního nádraží, Brno (SPÚ), Brno, 2009,
• KREJČIŘÍK, Mojmír, Po stopách našich železnic. Praha (Nadas) 1991, ISBN 80-7030-061-2
• ZATLOUKAL, Pavel, Brněnská architektura 1815-1915, Brno, Obecní dům a NPÚ, 2006,ISBN 80-239-7745-8
• ZATLOUKAL, Pavel, Brněnská okružní třída, národní památkový ústav. Brno, 1997. ISBN 80-85032-60-0

Похожие статьи

• Трамвай в Брно

Внешние ссылки

• Brno hlavní nádraží, cd.cz (официальный сайт)

На других языках

---

[de] Brno hlavní nádraží

Brno hlavní nádraží (deutsch: „Brünn Hauptbahnhof“) ist der zentrale Personenbahnhof im Eisenbahnknoten Brünn (Brno). Er liegt unmittelbar östlich der Altstadt und geht auf die Bahnhöfe der k.k. priv. Kaiser Ferdinands-Nordbahn und der k.k. Nördlichen Staatsbahn aus den Jahren 1838 und 1849 zurück.

---

[en] Brno main railway station

Brno main railway station (Cz: Brno hlavní nádraží, abbreviated as Brno hl. n.) is the principal railway station in Brno, the largest city in the Moravia and the second largest in the Czech Republic. The railway station is situated in the city centre on the former fortification wall circuit, within walking distance of the most important city buildings. It is one of the oldest railway stations in the Czech Republic, having been in operation since 1839.

---

- [ru] Брно-Главный

---

---