La Gare d'autocars de Montréal est le terminus d'autocars de Montréal. Il s'agit du point de départ et d'arrivée des lignes d'autocars desservant différentes destination du Québec, du Canada et des États-Unis.
Ne doit pas être confondu avec gare centrale de Montréal ou terminus Centre-ville.
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Elle est liée au métro de Montréal par 200m de trottoir à l'extérieur jusqu'à la station Berri-UQAM et au Montréal souterrain.
De 1929 à 1954, la Compagnie de transport provincial (CTP) accueille des autocars au coin des rues De Montigny et Saint-Christophe[1]. Cependant, le terminus d'autocars se trouve bien plus à l'ouest, sur le boulevard Dorchester à l'angle sud-est de la rue Drummond[2]. Il est démoli en 1970 en vue d'un projet immobilier de la Société immobilière Marathon qui sera abandonné.
En 1951, un nouveau terminus d'autocars est construit à l'angle des rues Berri et De Montigny, conçu dans le style « paquebot » par David Shennan[3].
Cette gare est d'abord connue sous le nom de « Terminus provincial » puis de « Terminus Voyageur », du nom de la compagnie propriétaire, Voyageur Colonial Bus Lines. Elle est ensuite désignée « Station centrale d'autobus de Montréal » avant de prendre son nom actuel en 2009. Ce bâtiment est abandonné depuis 2011, mais la construction d'un édifice gouvernemental était prévu à cet endroit pour 2019[4]. La Ville, qui a acquis le site en 2018, entend maintenant amorcer le redéveloppement avant 2021.
En 2005, l'Université du Québec à Montréal (UQAM) décide d'agrandir son campus au nord de la place Émilie-Gamelin, sur un quadrilatère plus tard surnommé « Îlot Voyageur ». Ce terrain, qui appartient alors à la firme privée Busac, est situé entre le boulevard De Maisonneuve et les rues Berri, Ontario et Saint-Hubert. L'ancienne gare se trouve au sud de ce vaste lot. Le chantier débute en 2006. Le projet inclut une reconstruction de la gare ainsi que des résidences universitaires, un nouveau pavillon, une tour à bureaux et un stationnement souterrain de 800 places. Rapidement, le projet devient un gigantesque gouffre financier[5],[6], entraînant une crise politique et budgétaire pour l'UQAM et la démission de son recteur Roch Denis le [7]. Les travaux sont interrompus à partir de 2007. En 2008, le gouvernement du Québec vient éponger les dettes du projet. Il devient propriétaire des terrains et de la structure inachevée en 2010[8].
Malgré le fait que le chantier de l'Îlot Voyageur soit abandonné, la nouvelle gare située au premier étage est achevée au coût de 62 millions de dollars[9]. Elle ouvre ses portes le dans une partie complétée. Le reste de la structure est vendue par le gouvernement au Groupe Aquilini en 2013[10] pour en faire un immeuble d'habitation[11].
Transporteur | Destinations | Réf |
---|---|---|
Autobus Galland (en) | Mont-Laurier, Mont-Tremblant | [12] |
Greyhound Lines | Boston (South), New York (Port Authority) | [13],[14] |
Limocar | Granby, Sherbrooke, Magog | [15] |
Autobus Maheux | Rouyn-Noranda, Val-d’Or | [16] |
Orléans Express | Ottawa, Québec (Palais), Québec (Palais) via Trois-Rivières | [17] |
Société de transport de Montréal | Aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau (Arrêt déplacé vers le devant de la Gare d'autocars) | [18] |
« Effective February 21, 2022 [...] : Schedules 4007, 4008 will operate between New York, NY and Montreal, PQ. »