railroad.wikisort.org - Station

Fort d'Issy - Vanves - Clamart (FIVC[1]) est le nom provisoire d'une future station de la ligne 15 du métro de Paris. Située à proximité de la gare de Clamart, elle assurera la correspondance entre la ligne 15 et la ligne N du Transilien.

Fort d'Issy - Vanves - Clamart
La station souterraine vue depuis la passerelle provisoire en 2017.
Localisation
Pays	France
Ville	Issy-les-Moulineaux, Vanves, Clamart, Malakoff
Coordonnées géographiques	48° 48′ 51″ nord, 2° 16′ 24″ est
Caractéristiques
Position par rapport au sol	-26 m
Quais	2
Zone	2 (tarification Île-de-France)
Historique
Mise en service	Prévue pour 2025
Architecte(s)	Philippe Gazeau Architecte
Artiste(s)	Superflex
Gestion et exploitation
Propriétaire	SGP
Code(s) de la station	GA21 / 21FVC
Ligne(s)
Correspondances
Transilien
(en 2025)
Issy RER Châtillon - Montrouge
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Caractéristiques

La station devrait ouvrir à l'horizon 2025[2]^,[3], comme station souterraine de la ligne 15 du Grand Paris Express[4]^,[5] et sera en correspondance avec la ligne N du Transilien. La station sera implantée sous les voies du Transilien et le parking de la gare de Clamart[6]^,[7]. Ses quais seront à une profondeur de −26 m.

Ses architectes la décrivent « telle une rue traversante entre les villes »[8].

Correspondances

Sauf réorganisation d'ici son ouverture, la station devrait être desservie par les lignes 59[9],169, 189, 323, 394, 579 du réseau de bus RATP.

Île-de-France Mobilités (IDFM) présente en mai 2022 une solution de prolongement du T10 qui consisterait à partir de la station Jardin parisien à faire passer le tramway en souterrain sur 3,1 km jusqu'à la gare de Clamart, avec deux stations intermédiaires à Clamart[10].

Construction

La conception de la station a été confiée à la Société SETEC TPI et INGEROP pour l’ingénierie et au cabinet d’architecte Philippe Gazeau[11]. Cette section de la ligne 15 a été déclarée d'utilité publique le 24 décembre 2014[12]. La construction de la station a commencé à l'été 2015 avec les travaux de déviation des réseaux. Ces travaux se sont poursuivis jusqu’à l’été 2016[13].

Le génie civil de la station a commencé le 4 juin 2016[14]^,[15]. Il a été confié à un groupement formé de Bouygues Travaux Publics et Soletanche Bachy[16].

Ceux-ci ont nécessité la coupure de la circulation de la ligne N du Transilien, en provenance ou en direction de Montparnasse, pendant deux week-ends, en août 2017, pour riper la dalle de couverture de la station sous les voies SNCF[8]^,[3]^,[17]. En outre, la circulation fut interrompue pour d’autres travaux au printemps et à l’automne 2017.

Le creusement de la boîte de la station, débuté en septembre 2018, se poursuit à l’abri de la dalle de couverture jusqu’au printemps 2019. La réalisation du couloir de correspondance entre la gare de Clamart et la station de la ligne 15, démarrée en janvier 2018, se terminera en avril 2019. Ces travaux sont réalisés par la SNCF et financés par la Société du Grand Paris. En parallèle, le chantier se prépare à l’arrivée du tunnelier Ellen prévue le 28 juillet 2020.

À la mi-octobre 2019, le gros œuvre de la station est achevé[18].

Le collectif d'artistes danois Superflex fondé en 1993 accompagne le chantier par une série d'éléments poétiques qui animent le quartier de la station[19] et conçoit une œuvre pour la station en collaboration avec l'architecte Philippe Gazeau[20].

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Ligne 15 du métro de Paris
• Ligne N du Transilien

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