Der Bahnhof Kirchheim (Weinstraße) ist ein Haltepunkt in der rheinland-pfälzischen Ortsgemeinde Kirchheim an der Weinstraße. Er gehört der Preisklasse 6 der Deutschen Bahn an und verfügt über ein Bahnsteiggleis. Der Bahnhof liegt im Verbundgebiet des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (VRN) und gehört zur Tarifzone 72.[3] Seine Anschrift lautet Bahnhofstraße 1.[4] Das Empfangsgebäude steht unter Denkmalschutz.[5]

Kirchheim (Weinstraße)
Bahnhof Kirchheim 2015
Daten
Betriebsstellenart	Haltepunkt
Bahnsteiggleise	1
Abkürzung	RKH[1]
IBNR	8003285[2] Vorlage:Infobox Bahnhof/Wartung/IBNR in Wikidata verschieden von lokaler IBNR
Preisklasse	6
Eröffnung	20. Juli 1873
Architektonische Daten
Baustil	Spätklassizismus
Lage
Stadt/Gemeinde	Kirchheim an der Weinstraße
Land	Rheinland-Pfalz
Staat	Deutschland
Koordinaten	49° 32′ 14″ N, 8° 10′ 53″ O49.53728.1813
Eisenbahnstrecken
Neustadt–Monsheim (km 24,9)
Bahnhöfe in Rheinland-Pfalz

Der Bahnhof wurde am 20. Juli 1873 mit Vollendung der Pfälzischen Nordbahn Neustadt–Monsheim eröffnet. Derzeit ist er nur ein Haltepunkt, wird jedoch zu einem zweigleisigen Kreuzungsbahnhof ausgebaut. Die Bauarbeiten sollen im November 2022 abgeschlossen werden.[6]

Lage

Der Halt befindet sich am südlichen Ortsrand der Gemeinde. Parallel zu den Gleisen verläuft im Norden die Bahnhofstraße. Im Westen wird er durch die Bundesstraße 271 begrenzt, die auf diesem Abschnitt Teil der Deutschen Weinstraße ist.

Geschichte

Die 1865 eröffnete Strecke von Neustadt nach Dürkheim sollte ursprünglich bis Frankenthal durchgebunden werden. Später wurden die Planungen so abgeändert, dass die Strecke über die damals Kirchheim an der Eck heißende Gemeinde und Grünstadt bis nach Monsheim verlängert werden sollte. Bedingt durch das hügelige Terrain gestaltete sich der Streckenbau sehr aufwändig. Nachdem am 20. März 1873 der nördliche Abschnitt Monsheim–Grünstadt eröffnet worden war, fand der Lückenschluss zwischen Dürkheim und Grünstadt mit seinen Unterwegsbahnhöfen Erpolzheim, Freinsheim und Kirchheim a. d. Eck am 20. Juli statt.

Anfang des 20. Jahrhunderts erhielt der Bahnhof wie alle in der Pfalz Bahnsteigsperren.[7][8] Während dieser Zeit wurde der Bahnhof von der Betriebs- und Bauinspektion Neustadt verwaltet und gehörte zum Zuständigkeitsbereich der Bahnmeisterei Freinsheim.[9] 1910 wurde die Bezeichnung des Bahnhofs von „Kirchheim a. d. Eck“ in „Kirchheim a Eck“ geändert.[10] Spätestens ab 1914 hieß er „Kirchheim (Eck)“.[11][12]

1923 wurden die am Bahnhof beschäftigten Eisenbahner im Zuge des von Frankreich durchgeführten, bis 1924 dauernden Regiebetriebs ausgewiesen. Danach kehrten sie zurück.[13] Im Zuge der Auflösung der Ludwigshafener Direktion wechselte er zum 1. April 1937 in den Zuständigkeitsbereich der Direktion Mainz; zu dieser Zeit unterstand er dem Betriebsamt (RBA) Neustadt.[14][15]

Die Deutsche Bundesbahn, die ab 1949 für den Bahnbetrieb zuständig war, gliederte den Bahnhof in die Bundesbahndirektion Mainz ein, der sie alle Bahnlinien innerhalb des neu geschaffenen Bundeslandes Rheinland-Pfalz zuteilte. Im Zuge der Umbenennung der Gemeinde in „Kirchheim an der Weinstraße“ im Jahr 1952 erhielt die Bahnstation ihren heutigen Namen. Im Zuge der schrittweisen Auflösung der Mainzer Direktion Anfang der 1970er Jahre war mit Wirkung zum 1. Juni 1971 ihr Pendant in Karlsruhe für den Bahnhof zuständig.[16][17] Zur selben Zeit wurden die Bahnsteigsperren aufgehoben.[18] Einhergehend mit der Aufgabe des Güterverkehrs wurde der Bahnhof zum Haltepunkt zurückgebaut.[19] Um auf dem Streckenabschnitt Freinsheim–Grünstadt im Halbstundentakt fahren zu können, ist geplant, Kirchheim wieder zum Bahnhof auszubauen, sodass Zugkreuzungen möglich werden.[20] Die Fertigstellung des Vorhabens ist für Dezember 2022 geplant.[21]

Empfangsgebäude

Das Empfangsgebäude ist ein Kulturdenkmal nach dem Denkmalschutzgesetz des Landes Rheinland-Pfalz. Es handelt sich um einen spätklassizistischen Typenbau aus dem Jahr 1873.[5]

Verkehr

Personenverkehr

Nach der durchgehenden Eröffnung der Bahnstrecke im Jahr 1873 fuhren Personenzüge in mehreren Jahrzehnten oft über Monsheim hinaus bis Marnheim an der Bahnstrecke Langmeil–Monsheim.[22][23] Der Bahnhof wird je stündlich von Regionalzügen der Relationen Neustadt–Grünstadt und Frankenthal–Eiswoog angefahren und somit halbstündlich bedient.

Güterverkehr

Anfang des 20. Jahrhunderts wurden Güterzüge der Relation Neustadt–Monsheim eingesetzt.[23] Ab den 1980er Jahren bedienten Übergabezüge den Bahnhof, der zu dieser Zeit keinen eigenständigen Gütertarifpunkt mehr bildete. Seine Bedienung fand vom Bahnhof Grünstadt statt, als dessen Satellit er fungierte.[24] Inzwischen ist der Güterverkehr jedoch zum Erliegen gekommen. Im Anschluss wurde der Bahnhof zum Haltepunkt zurückgebaut.

Literatur

• Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen (= Veröffentlichungen der Pfälzischen Gesellschaft zur Förderung der Wissenschaften. Band 53). Neuausgabe. pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6.

Weblinks

Commons: Bahnhof Kirchheim – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. db-netz.de: Übersicht der Betriebsstellen und deren Abkürzungen aus der Richtlinie 100. (PDF; 769 kB) (Nicht mehr online verfügbar.) 11. Dezember 2015, archiviert vom Original am 24. August 2017; abgerufen am 24. August 2017.
2. michaeldittrich.de: IBNR-Onlinesuche. Abgerufen am 5. Januar 2014.
3. vrn.de: Regionales Schienennetz und Wabenplan. (PDF; 1,9 MB) (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 27. September 2013; abgerufen am 13. Dezember 2013.
4. Kirchheim (Weinstr). (Nicht mehr online verfügbar.) bahnhof.de, archiviert vom Original am 22. Februar 2016; abgerufen am 13. Dezember 2013.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bahnhof.de
5. Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz (Hrsg.): Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler – Kreis Bad Dürkheim. Mainz 2021^{[Version 2022 liegt vor.]}, S. 68 (PDF; 5,1 MB).
6. Anja Benndorf: Kreuzungsbahnhof: Es geht endlich los. In: Die Rheinpfalz. 31. Januar 2022, abgerufen am 12. Juli 2022.
7. Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005, S. 265.
8. Heinz Sturm: Geschichte der Maxbahn 1855–1945. In: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (Hrsg.): 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt/Weinstr.–Landau/Pfalz. 1980, S. 75.
9. Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005, S. 267.
10. Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 12. März 1910, Nr. 10. Bekanntmachung Nr. 187, S. 95f (96).
11. https://www.deutsches-kursbuch.de/1914/XXXIX_hoch.htm
12. https://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil4/272c.jpg
13. Albert Mühl: Die Pfalzbahn. 1982, S. 38 f.
14. Königlich Bayerische Eisenbahndirektion Ludwigshafen a. Rhein – Zeittafel: Errichtungen – Bezeichnungen – Auflösungen. bahnstatistik.de, abgerufen am 13. Dezember 2013.
15. Fritz Engbarth: Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz. 2007, S. 13.
16. Fritz Engbarth: Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz. 2007, S. 28.
17. Eisenbahndirektion Mainz - Zeittafel: Errichtungen – Bezeichnungen – Auflösungen. bahnstatistik.de, abgerufen am 13. Dezember 2013.
18. Zeitchronik von 1947 bis 1994. queichtalbahn.npage.de, abgerufen am 15. September 2015.
19. Klaus Detlef Holzborn: Eisenbahn-Reviere Pfalz. 1993, S. 95.
20. Lewentz: 7,6 Millionen Euro für Kreuzungsbahnhof Kirchheim. isim.rlp.de, 11. April 2014, abgerufen am 27. September 2015.
21. https://www.kirchheim-weinstrasse.de/wp-content/uploads/2021/04/21-03-30-Praesentation_Kirchheim.pdf
22. Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. 2005, S. 265.
23. Albert Mühl: Die Pfalzbahn. 1982, S. 141.
24. Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg. 2005, S. 103.