railroad.wikisort.org - Конструктор

Генри Джордж Айватт (англ. Henry George Ivatt; 4 мая 1886 — 4 октября 1972[2]), известный как Джордж Айватт — главный механик London, Midland and Scottish Railway с 1946 года до национализации.

Джордж Айватт
Джордж Айватт в 1950 году
Дата рождения	4 мая 1886(1886-05-04)
Место рождения	Дублин, Ирландия[d], Великобритания
Дата смерти	4 октября 1972(1972-10-04)[1] (86 лет)
Страна	Великобритания
Род деятельности	инженер
Отец	Генри Айватт
Супруга	Dorothy Sarah Harrison[d]
Медиафайлы на Викискладе

Биография

Родился в Дублине (Ирландия) в семье паровозостроителя Great Northern Railway Генри Айватта. Начальное образование получил в Аппингемской школе в Англии.

В 1904 году поступил учеником на завод Crewe Works Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR). После работы в чертежном бюро занял должность начальника экспериментального локомотивного производства. В 1909 году был назначен помощником мастера в депо Кру-Норт-Шед, а через год стал помощником суперинтенданта наружного оборудования.

North Staffordshire Railway

Во время Первой мировой войны Айватт служил в штате директора транспорта во Франции. После войны, в 1919 году, получил место помощника локомотивного суперинтенданта North Staffordshire Railway (NSR) в Сток-он-Трент.

London, Midland and Scottish Railway

В соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года NSR была присоединена в 1923 году к London, Midland and Scottish Railway (LMS). В 1928 году Айватт был переведён на работу в Derby Works и в 1931 году назначен суперинтендантом локомотивного производства. В конце 1932 года Айватт переехал в Глазго, где стал инженером-механиком шотландского отделения компании. В 1937 году он вернулся в Англию в качестве главного помощника по локомотивам главного механика Уильяма Станира[3].

Станир ушёл в отставку в 1944 году, и его место занял Чарльз Фэрберн. Когда Фэрберн скоропостижно скончался в октябре 1945 года, Айватт попал в список претендентов на его место, и, как старший из всех и имевший значительный опыт в конструировании паровозов, был утверждён в должности 1 февраля 1946 года. Другой известный претендент, Роберт Риддлз, перешёл в совет директоров в качестве вице-президента LMS.

В должности главного механика в условиях послевоенной экономии Айватт продолжил строительство стандартные типов локомотивов LMS, запчасти для которых были легко доступны. С завода вышли два магистральных пассажирских паровоза серии LMS Princess Coronation Class типа 2-3-1 и несколько модифицированных «Чёрных пятёрок». Продолжалась работа по перестройке серий Royal Scot и Patriot. Одновременно Айват предложил новые серии: LMS Ivatt Class 4 типа 1-3-0, LMS Ivatt Class 2 типа 1-3-0 и LMS Ivatt Class 2 типа 1-3-1Т — для замены старых локомотивов типа 0-3-0 и танк-паровозов типа 2-4-2Т. Он также разработал для Комитета Северных графств (Северная Ирландия) танк-паровод серии WT типа 1-3-2T. Помимо паровозов Айватт совместно с English Electric создал первые в Великобритании магистральные тепловозы, получившие номера 10000 и 10001. Они были построены на заводе LMS в Дерби и могли работать как поодиночке, так и в паре.

British Railways

После национализации железных дорог в 1948 году Риддлз получил пост главного механика British Railways, в то время как Айватт фактически сохранил прежнюю должность, оставшись главным механиком Лондонско-Мидлендского региона. На этом месте он работал до отставки в 1951 году.

Brush Bagnall Traction

С середины 1951 года Аватт был консультантом и директором компании Brush Bagnall Traction, независимого разработчика локомотивов. Позже он занял пост генерального директора компании. Он ушел с должности в 1957 году, но продолжал консультировать компанию до 1964 года. После реформирования Brush Bagnall Traction Аватт стал директором компании-преемницы Brush Traction, где участвовал в создании локомотивов серии Brush Type 2[4].

Примечания

В статье есть список источников, но не хватает сносок.

---